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太原華安人防有限公司為您介紹：地鐵人防工程建設中需注意的要點--太原人防門定制廠家

20世紀60年代，我國修建了第yi條地下鐵道即北京地鐵一期工程，自1965年開工至1969年建成通車，全長23．6km這條地鐵就把人防工程放在頭等重要的位置，是以“戰備為主、兼顧交通”的指導思想而建設的，其防護等級較高。而且，越是追逐和平的夢想，越是追求安定幸福的生活，就越要有強烈的危機感和人防意識。所有安裝在孔口的防護設備，均為電動。在地鐵全線地面上，修建了相當厚度的鋼近筋混凝土fang彈層，以防止航彈對地鐵工程的破壞。除平時普通通風外，還專設了獨立的系統的特殊風道，安裝有防爆消波裝置、除塵設備、濾毒設備和特殊風機，戰時可進行隔絕式防護和濾毒式通風轉換。用于人防的土建工程、防護設備、內部設備等投資巨大，已不適應當前的形勢：為此．在北京市人民zheng府批復的《北京市人防建設與城市建設相結合規劃》中提出：市區應按照中央關于北京的人防建設以地鐵為骨干和地鐵運營以交通為主，兼顧人防、平戰結合的指示，積極發展地下鐵道，前兩期地鐵防護標準較高，為適應平戰結合使用，今后新建地鐵可適當降低防護標準，一般可按5級或4級修建；這樣，可以減少投資，便于采取暗挖施工方法

設防原則  

   1、防護等級

    原則上根據國家對不同城市實行分類防護的人民防空要求及城市的經濟能力綜合確定新建地鐵的防護等級，一般來說，除少數政治中心、經濟大都會等城市選定5級抗力設防外，其他省會城市、沿海發展較快的經濟特區，其抗力級別大都定為6級。

   2、全線設防

    新建一條地鐵線，其地下車站及其相連的地下區間均按已確定的防護等級全線設防。抗力級別統一，防護措施相匹配。

3、防護單元劃分

    對6級抗力級別的地鐵，可只在城市中心區域或戰時掩蔽人數較多的區段，按—站加上與其相連的區間為獨立的一防護單元。其他位于城郊的車站或僅作為戰時物資儲備的區段，也可按二站加上與其相連的區間劃分防護單元，以節省投資。

   4、防化等級

   對6級抗力級別的地鐵，防化等級一般宜按丁級考慮。二、鋼筋混凝土施工1、人防工程施工所采用的模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。這一防護原則既考慮到地鐵人防的特殊性，又考慮了防化等級與抗力級別相匹配的原則。因此，取消了設備較多、且在地鐵人防工程中難以實現的濾毒式通風系統，可以減少人防投資費用及平戰轉換工作的難度。防化等級為丁級，即按6級人防分段隔絕式防護的要求進行設計。對少數有人員掩蔽的車站．可按戰時清潔式通風和隔絕式防護的要求處理。

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終固定：用電焊辦法將門框上的銜接鐵件與門洞口的預埋鐵件或鑿出的鋼筋結實焊接，每邊不少于3個銜接點，且銜接可靠。

固定后查看門框與預留門洞的間隔，若縫隙較大，可以對預留洞口側邊進行適當剔鑿，支設模板后用混凝土補縫，輕輕擊打，待達到強度后撤除模板，及時認真維護;若縫隙很小，進行封邊，收口等抹灰處理。

后期裝置：首要辦法是采用倒鏈將門扇吊起至門框處，使用撬杠撬到位，然后在門軸處加軸銷進行固定。裝置結束后，要求開閉靈活，翹曲、走扇、關閉不嚴等缺點，如發現問題，進行必要的調整。