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發動機排氣沖程。柴油機的排氣與機基本相同，只是排氣溫度比機低。一般Tr=700～900K。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

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發動機取決于燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。發動機中置的特點就是將車輛中慣性較大的發動機置于車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。

來看看較常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項目之一。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

許多人以為就像V型發動機的汽缸呈V形排列那樣，W型發動機的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應屬V型發動機，至少是V型發動機的一個變種。W型發動機，W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。