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集裝箱船或?qū)⒚媾R閑置難

　盡管目前全球集運(yùn)市場總體運(yùn)力依然過剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船(船型 船廠 買賣)正在建造。鄒大使首先陪同市長們參觀了比港2號、3號碼頭，中遠(yuǎn)希方經(jīng)理卡拉科斯塔斯全程講解。不難預(yù)見，未來將會(huì)有更多的船舶“下崗”。　　前不久Alphaliner發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，目前全球閑置集裝箱船數(shù)量達(dá)325艘、148萬TEU，占全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模的7.4%。這些被閑置的船舶中，載箱量在5100～7499TEU的達(dá)54艘，而7500TEU以上的有55艘。

　　與大量閑置船舶形成鮮明對比的是，盡管目前全球集運(yùn)市場總體運(yùn)力依然過剩，但亞洲造船企業(yè)依然有大批集裝箱船正在建造，隨著這批新建船舶的陸續(xù)下水，不難預(yù)見未來將會(huì)有更多的船舶“下崗”。

　　閑置船舶成新負(fù)擔(dān)

　　船舶閑置是指船東在航運(yùn)市場不景氣時(shí)選擇將船舶暫時(shí)停航，在船上僅配備少量船員以滿足消防(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))、損管、保安值班以及其他船舶應(yīng)急操作的需求。船舶閑置通常可分為熱車閑置與冷車閑置兩種。在簽發(fā)備運(yùn)提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑此調(diào)換已裝船提單，也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。熱車閑置的船舶停航時(shí)間通常在12個(gè)月以內(nèi)，閑置期間主輔機(jī)(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))處于隨時(shí)可以啟動(dòng)的狀態(tài)，留守船員會(huì)根據(jù)船東要求定期開動(dòng)船舶主機(jī)(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))和輔機(jī)以確保船舶處于良好狀態(tài)，熱車閑置因此而得名。由于閑置期間主要機(jī)械設(shè)備均處于正常工作狀態(tài)，通常一周內(nèi)即可完成重新開航的準(zhǔn)備工作。對于需要停航一年以上的船舶，船東通常會(huì)采用冷車閑置的方法。冷車閑置的船舶在停航期間除應(yīng)急電源(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))外，主要機(jī)械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，閑置期間主要依靠應(yīng)急電源供電，無需開動(dòng)主機(jī)與輔機(jī)。相對熱車閑置，冷車閑置可節(jié)約更多的燃油費(fèi)用。然而，由于船舶長期停航，加之主要機(jī)械設(shè)備均處于非工作狀態(tài)，要恢復(fù)至正常航行狀態(tài)需進(jìn)行廠修(廠修時(shí)間通常在一個(gè)月左右)。如果船舶停航時(shí)間超過5年，恢復(fù)至正常航行狀態(tài)的時(shí)間將更長。

　　對于船東而言，在航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的大背景下閑置船舶能夠在一定程度上緩解資金壓力。法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78）的成員國，必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。一旦市場復(fù)蘇，閑置船舶能夠通過適當(dāng)?shù)男迯?fù)很快投入市場，迅速增加企業(yè)的市場份額。然而全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷導(dǎo)致閑置船舶的處境日趨尷尬，閑置船舶正在成為未來航運(yùn)企業(yè)的新負(fù)擔(dān)。

　　船舶閑置水域趨緊

　　對于船東而言，選擇船舶閑置水域是一個(gè)較為糾結(jié)的問題。國際海運(yùn)業(yè)務(wù)：經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。由于船舶閑置期間的機(jī)動(dòng)性受到限制，閑置水域的風(fēng)浪不能太大，在類似海灣的封閉水域內(nèi)。從這個(gè)角度來看，北緯35°以北和南緯35°以南的水域都不適合船舶擱置。該水域的西風(fēng)帶會(huì)導(dǎo)致風(fēng)浪狀況相對其他水域更嚴(yán)重，同時(shí)，極地寒潮引發(fā)的氣流將進(jìn)一步增加閑置船舶的風(fēng)險(xiǎn)。更為重要的是，該水域冬季容易結(jié)冰，流動(dòng)的海冰隨時(shí)可能打斷錨泊船舶的錨鏈(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))，對于閑置船舶而言風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　盡管從海洋環(huán)境的角度來看，南北緯35°之間的水域較適合船舶閑置，然而要在這一范圍內(nèi)找到能夠閑置船舶的水域也并非易事。面對嚴(yán)峻的市場形勢和日趨激烈的競爭格局，航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難。南北緯35°之間的水域上分布著國際航運(yùn)的交通要道，閑置船舶受機(jī)動(dòng)性能限制，不能過于靠近海上交通要道，但閑置地點(diǎn)又不能離主要航線過遠(yuǎn)(閑置船舶需要配備少量人員對船舶進(jìn)行日常維護(hù)并確保在緊急情況下能夠開動(dòng)船舶)。此外，由于船舶停航期間船上造水機(jī)(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))通常無法使用，淡水、食品以及燃料的補(bǔ)給主要依靠交通艇，因此船舶閑置的地點(diǎn)不能過于偏僻，至少應(yīng)確保交通艇易于到達(dá)，并能讓船舶在重新投入營運(yùn)后盡快上線以搶占市場份額。

　　與此同時(shí)，北半球的熱帶海域夏季經(jīng)常產(chǎn)生臺風(fēng)，這也給船舶閑置地點(diǎn)的選擇增加難度，必須避開臺風(fēng)可能經(jīng)過的海域。此次巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建工程是巴拿馬運(yùn)河1914年開通以來大的一次航道拓寬工程，反映了經(jīng)濟(jì)全球化背景下船舶大型化的發(fā)展趨勢，是全球海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的重要升級。另外，熱帶地區(qū)的高溫將大大增加船體結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備老化的速度，特別是電子設(shè)備。因此，從經(jīng)濟(jì)的角度來看，船舶也不能長時(shí)間閑置在熱帶水域，以免增加船舶恢復(fù)航行前的修理成本。

　　相對中小型船舶而言，大型船舶受海洋風(fēng)浪的影響更大，閑置過程中非常容易發(fā)生移動(dòng)，因此大型船舶閑置過程中的風(fēng)險(xiǎn)更高，管理難度也更大。常規(guī)的錨泊或系泊(產(chǎn)品庫　求購　供應(yīng))措施已難以保證船舶在極端天氣狀況下的安全，需要采取額外的安全措施。國際法規(guī)國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（IMDGCODE）是由國際海事組織（IMO）頒布，旨在保護(hù)船員和通過保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌頊p少海洋污染。一些船東會(huì)選擇將幾艘大型船舶首尾并聯(lián)的方法進(jìn)行閑置，增加閑置船舶整體的穩(wěn)定性，降低走錨風(fēng)險(xiǎn)。然而這種方式使船舶機(jī)動(dòng)性更差，一旦發(fā)生事故很容易導(dǎo)致“一損俱損”。因此，全球適合大型船舶閑置的水域?qū)嶋H上非常有限，然而目前船東往往更傾向于閑置大型船舶。全球范圍內(nèi)主要的船舶閑置地點(diǎn)已開始接近飽和，未來新“下崗”的船舶可能很難找到合適的閑置地點(diǎn)。

船級社究竟可不可以上市

船級社可不可以上市，應(yīng)不應(yīng)該上市，對于國內(nèi)船舶行業(yè)人士而言這似乎是從未考慮過的問題，不過，在近日雅典海事展期間，幾大船級社就船級社上市問題展開了激烈的爭論。自全球金融危機(jī)以來，國際航運(yùn)市場低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場形勢尤為嚴(yán)峻。DNVGL負(fù)責(zé)人RemiEriksen明確表示DNVGL沒有上市的打算，法國船級社(BV)也未參與表態(tài)，因?yàn)榉▏壣缡悄壳耙呀?jīng)上市的船級社，于2007年10月在巴黎通過了IPO。　　而英國勞氏船級社(LR)和意大利船級社(RINA)則表達(dá)了完全不同的觀點(diǎn)。

國際商會(huì)在《2010通則》中明確規(guī)定，買賣雙方約定使用電子通信條件的，凡賣方應(yīng)出具提交的各種單據(jù)和憑證均可以用具有同等法律效力的電子單證所代替。

油港：專門裝卸原由或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設(shè)備；②水上或水下輸油管線和輸油臂；③油庫、泵房和管線系統(tǒng)；④加溫設(shè)備；⑤消防設(shè)備；⑥污水處理場地和設(shè)施，等等。2012年，中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入深度低迷，3季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為78。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮(zhèn)、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風(fēng)向?yàn)橐恕８鶕?jù)油港所在位置和油品閃點(diǎn)的不同，蕞小安全距離分別都有不同的規(guī)定，其范圍從幾十米到三千米不等。由于近代海上油輪愈建愈大，所以現(xiàn)代海上油港也隨之向深水發(fā)展。