多哥卡諾海運專線價格服務至上「登凱」

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

非洲海運現狀（二）：

許多非洲D的港口是由殖民國家建立或發展起來的，作為向世界其他地區輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優先事項。由于周邊地區和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經變成了超大城市。

港口面臨的挑戰主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿易，但其中一些正在建設的巨型港口卻離目前的運輸基礎設施甚遠。因此，終項目可能更多地側重于有效的資源出口而非國家發展計劃。工廠生產貨物后，SC流程如下：信息完成后，貨物以一定的速度進行檢查和監督，每年不少于兩次。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區發展成為內陸非洲國家的貿易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區安Q局勢的惡化、南蘇丹持續的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。布魯金斯研究院發布的“非洲展望”系列報告之《促進貿易和投資：區域和國際參與的新議程》，討論了非洲大陸自貿協定（AfCFTA）將給非洲在區域和國際貿易中帶來的積極影響。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內陸良好的基礎設施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內陸和地區連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節點——這種方式對周邊地區沒有好處。

盡管船舶數量可能增加，港口設施也在擴大，但非洲海員和海事專業人士，如船東和企業家卻沒有增加。“人”在海上運輸中可以說是Z要的一部分。

具有諷刺意味的是，海上勞動力短缺被視為可以推動遠程駕駛、無船員和自治船舶的發展——尤其是考慮到很少有人能夠在海上謀生。

海事政策必須優先考慮更多非洲海員的培訓和教育。實現這一目標的一種方法是增加學員可接受的培訓數量。如果一個國家有更多的船只，這就有可能。但確保這些培訓機會被創造，必須是一項政策優先事項。

性別平等也必須考慮在內，因為女性在海員人數中所占比例很小。這種情況需要改變，因為建立良好的能力依賴于從全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不僅僅是對我們賴以生存的海洋網絡活動的慶祝，也是我們共同的紐帶。它代表了一個機會，讓我們反思如何讓這些聯系對于非洲更美好、更公平。

現在目的明確了，是時候設定航向錨定了。

中非貿易研究中心分析，非洲大陸被海洋包圍，有眾多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設施陳舊，港口吞吐量成為制約非洲經濟要持續發展的主要因素之一。據中國商W部數據，非洲海港年吞吐能力大多在100萬個標箱以內，僅埃及塞得港和南非德班港等少數港口年吞吐能力超過200萬個標箱。4急救措施（first-aidmeasures)指作業人員意外的受到傷害時，所需采取的現場自救或互救的簡要處理方法，包括：眼睛接觸、皮膚接觸、吸入、食入的急救措施。近年來，隨著中國工程公司參與非洲港口和公路鐵路建設，非洲正快速成長為一個海運大洲。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。近日，承擔中國海運非洲件雜貨運輸的首艘船舶——“國投107”輪在上海港裝完最后一票貨后，前往南非德班港、加蓬讓蒂爾港、尼日利亞拉各斯港、毛里塔尼亞努瓦克肖特港，這標志著由中國海運精心打造的非洲件雜貨航線正式開始投入運營。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

塞內加爾簡介：

塞內加爾共和國（The Republic of Senegal），簡稱塞內加爾，位于非洲西部凸出部位的西端，首都達喀爾。北接毛里塔尼亞，東鄰馬里，南接幾內亞和幾內亞比紹，西臨佛D角群島。8接觸控制/個體防護（expsurecontrols/personalprotection)在生產、操作處置、搬運和使用化學品的作業過程中，為保護作業人員免受化學品危害而采取的防護方法和手段。海岸線長約700公里。公元9世紀建立泰克魯王國，13世紀被馬里帝國征服。14世紀中葉建卓洛夫王國，16世紀前后屬桑海帝國。1444年起遭葡萄牙入Q，

17—18世紀遭荷蘭、法國和英國爭奪。1677年法國組建塞內加爾殖民地，1895年劃歸法屬西非管轄。1946年成為法國海外省。1958年成為法蘭西共同體內自治共和國。1959年與馬里結成聯邦，1960年退出，成為獨立共和國。

塞內加爾是世界不發達國家之一，為農業國，森林占土地總面積的31%。可耕地約占27%，花生是Z要的經濟和出口作物，其他產業包括漁業、采K、制造業和旅游業。違反簽證截止日期的外國人將被要求支付200美元（72,000奈拉）至4,000美元（180萬奈拉）作為制裁。塞內加爾有豐富的磷酸鹽和鐵礦儲量。作為西非國家經濟共同體與非洲工商業法規一體化組織的成員國，塞內加爾正在努力實現區域一體化以及對外統一關稅。不過，在消極的一面，由來已久的城市人口高失業率，社會經濟發展不平衡以及青少年F罪問題一直困擾該國。

塞內加爾經濟概況概況

塞內加爾系全球不發達國家之一，70%的人口從事農業，具備一定的工業基礎，第三產業發展較平衡。農業以種植花生、棉花、小米、高粱、玉米、木薯等為主。雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。漁業、花生、磷酸鹽出口以及旅游業是塞四大傳統創匯產業。1984年以來，塞政府推行新農業和工業政策，減少國家干預，逐步實行國Y企業私有化，鼓勵企業間自由競爭；強調優先發展農業，

爭取糧食自給；重視對生產項目的投資，提高工業生產水平，增強出口創匯能力；設立自由工業區，以引進外資和技術。瓦德上臺后，把增加就業、減貧作為經濟政策中的首要目標，同時努力擴大稅源，保持財政平衡。塞經濟穩步增長。二，體檢，因為這里的醫L條件差，盡量保證你的健康狀況良好，能夠面對突如其來的變化環境。2006年初，瓦德總T提出“加速增長戰略”，目標是今后10年內年均經濟增長7-8%，實現國內生產總值翻番。

塞內加爾系不發達國家，但經濟門類較齊全，三大產業發展較平衡。糧食不能自給，農業以種植花生、棉花為主，是西非地區主要的花生、棉花生產國。漁業、花生、磷酸鹽出口和旅游是塞四大傳統創匯產業。薩勒總T執Z后，優先發展高附加值、勞動密集型的外向型經濟，促進中小企業發展，加強農業投入，改善電力供應，重視基礎設施建設。6泄露應急處理（accidentalreleasemeasures)指化學品泄露后現場可采用的簡單有效的應急措施、注意事項和消除方法，包括：應急行動、應急人員防護、環保措施、消除方法等內容。塞經濟保持穩定增長。2017年主要經濟數據：國內生產總值：164.6億美元；人均國內生產總值：1038美元；國內生產總值增長率：7.2%；貨幣名稱：非洲金融共同體法郎，簡稱非洲法郎（FCFA）；年均匯率：1歐元=655.957非洲法郎。

與尼日利亞刺猬紅木原木的門檻和成本較低以及每月裝運4,000個集裝箱相比，來自加納，科特迪瓦，岡比亞，塞拉利昂和其他國家的非花卉原木價格高得多且出貨量大。就數量而言，它遠遠不能填補尼日利亞海關清關帶來的空白。即使馬力的供應足夠，它也只會是一桶水。多年來，春節后的市場開放是紅木廠家補貨的G峰，而節后的市場交易量非常大。重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業的出口權，直至將相關責任人繩之以法。明年的春節是2月8日。根據大約60天的運輸周期計算，即使今天開始進入港口D一批集裝箱也將從2月底到3月初抵達中國。據此，春節過后，市場上的刺猬紫檀原木供應明顯不足。隨著時間的推移，許多非花卉家具工廠將面臨無稻米的困境。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA

BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。尼日利亞《Naija247新聞網》10月28日報道，聯邦政府對在國內簽證上逾期居留的外國人實施嚴厲處罰。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！

財經觀察網消息，尼碼頭工會（MWUN）負責人Ekpeyong Etim Ekpeyong表示，面對不堪重負的拉各斯港口，政府應加大對Onne,Warri,Port Harcourt和Calabar等東部地區港口的開發力度，以此緩解拉各斯港口壓力。他指出，為吸引更多商船進入東部港口，政府應為進口商提供退稅優惠，并加緊疏浚航道，提高港口通航能力，保障大型船舶進港。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。在此基礎上修復連接港口的鐵路和公路交通，提高碼頭貨物輸送能力。同時，安保部門應加大港口周邊安保力度，減少搶J、綁J案件發生。