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這個比率在車速低于某一車速，（比如40km時）是恒定的。車速達到40km/h左右時，會開始釋放多片離合器的壓緊力，當車速達到某一車速（比如50km/h時），系統分配到后輪的扭矩已接近0了。一句話總結：適時四驅，不能實現全時四驅，絕大多數狀態為前輪驅動。四、結構：黃色的是輸入軸，動力來自于傳動軸。中間白色的是輸出軸，將動力傳給后主減速器和后差速器。輸入軸和輸出軸之間，是多片離合器，一片鋼片、一片摩擦片，一片鋼片、一片摩擦片，重復疊加在一起。如果該多片離合器被壓緊，輸入軸和輸出軸連接，傳遞動力。如果該多片離合器沒有被壓緊，完全放松，則輸入軸和輸出軸斷開連接，不傳遞動力。在這兩種工況之間，還有無數種摩擦片滑摩的工況 次數用完API KEY 超過次數限制

第二種狀態是分離狀態，即當我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結合狀態變為分開狀態，主動磨擦片隨發動機轉，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉，動力傳遞被切斷；第三種狀態是半結合狀態，這種狀態下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結合，也不完全分離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態。上述三種狀態中，所謂的分離狀態只是一種理論上的描述，實際上由于主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產生一定的磨擦。如果長時間處于這種狀態，就容易因磨擦而產生高溫，嚴重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態的主要原因。 次數用完API KEY 超過次數限制

離合器的結構和工作原理

離合器的基本組成結構摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成，如圖所示。1－曲軸2－從動軸（變速器一軸）3－從動盤4－飛輪5－壓盤6－離合器蓋7－分離杠桿8、10、15－回位彈簧9－分離軸承和分離套筒11－分離叉12－離合器踏板13－分離拉桿14－分離拉桿調節叉16－壓緊彈簧17－從動盤摩擦片18－軸承離合器主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗口中，并可沿窗口軸向移動。 次數用完API KEY 超過次數限制

發動機傳到傳動系的轉速和轉矩是周期性變化的，使傳動系產生扭轉振動，這將使傳動系的零部件受到沖擊變載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉減振器可以有效的防止傳動系的扭轉振動。帶扭轉減振器的從動盤的結構和原理。1、2－摩擦襯片3－摩擦墊圈4－碟形墊圈5－裝合后的從動盤總成6－減振器盤7－摩擦板8－從動盤轂9、13、15－鉚釘10－減振彈簧11－波浪形彈簧鋼片12－止動銷14－從動盤鋼片a)不工作時b)工作時從動盤鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動盤鋼片與減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。 次數用完API KEY 超過次數限制