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在空調系統正常工作時，蒸發箱是在冷環境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會產生水，這也是在蒸發箱結構中，設計出水管的道理;蒸發箱和通風管道的潮濕環境和表面的灰塵為霉菌的滋生提供了溫床，霉菌會很快繁衍為霉菌團，產生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調的打開，夾雜在冷氣當中，污染整個車廂內部，常常會使駕乘人感到不舒服，嚴重的還會使人有暈旋、胸悶等不適感，俗稱“空調病”。【源鑫恒業為您推薦明星產品--汽車暖風機】壓縮機能夠不間斷地運行，即壓縮機電磁離合器無切斷現象。

空氣冷卻器由蒸發器總成，內、外循環風門和兩半塑料殼體，以及排水閥總成組成。【源鑫恒業為您推薦明星產品--汽車暖風機】發動機冷卻系統有氣阻，氣阻導致冷卻系統循環不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。由圓形風管與加熱器相連，在離心式風機的作用下，將車室內空氣或車室外新鮮空氣通過內、外循環風門吸入，經蒸發器冷卻后，由加熱器空氣分配系統吹到乘員需要的位置。由于轎車采用CCOT制冷劑系統，固定式節流管使蒸發器不可避免地會有液體制冷劑流過。為了避免制冷劑液體流入壓縮機而發生液擊現象，就必須在蒸發器出口處設置氣液分離器。

汽車空調的“取暖循環”是完全不同于轉帖中所說的“小循環”的另一種循環。所以大家加裝暖風水閥時，只要用兩通閥關掉“取暖循環”的進水管就行了，不用擔心這樣會“憋壞水泵”。因為，如果“取暖循環”就是“小循環”的話，則在冷凍液溫度達到86攝氏度以后，旁通閥將關閉“小循環”，也就是關閉了“取暖循環”——這是不可能的事。所以大家加裝暖風水閥時，只要用兩通閥關掉“取暖循環”的進水管就行了，不用擔心這樣會“憋壞水泵”。

冷卻液能否順利到達暖風水箱并在其內部進行充分循環是個關鍵，從通往暖風水箱的管路中我們可以看到，暖風水箱雖然是冷卻系統的一部分，但卻不是冷卻液循環體系中必須的部件，也就說，冷卻液即便不通過暖風水箱，這對于冷卻系統的循環而言也不太容易造成太大的影響（有些時候，暖風水箱還是要扮演散熱器的角色）。車主可以看一下暖風小水箱的兩個進水管溫度，如果兩根管都夠熱，說明是風量控制機構問題。