主動發光標志安裝分類,南京賽康

目前絕大部分在用的道路交通標志是“逆反射”光學模式，其優點是無須電源可以借助機動車輛的燈光照射后遠距離視認，但其缺點也較為明顯，主要如下：

1、由于反光膜應用的是逆反射視認技術，簡單地說就是借助機動車輛的大燈燈光照射向交通標志板，產生一個定向回歸的反射光線，使得車輛駕駛員視認。在動態的交通環境中，駕駛員需要遠距離識別交通標志信息才能夠獲得足夠的提前操作反應，而這就使得必須打開車輛遠光燈。正是遠光燈這一問題，無數起交通事故、無數條鮮活的生命被它所傷害。在我國，道路交通標志和標線的相關國家標準《道路交通標志和標線》gb5768最早發布于1986年，于1999年首先修訂，該標準完全采用了反光膜技術。同時我們還應當認識到，交通標志不應當僅僅服務于具備遠光燈條件的車輛，還有更多的行人、非機動車、燈光光效欠缺的機動車輛需要全天候清晰的視認。

基于我國的道路交通安全形勢壓力，每年道路交通事故導致的喪命人數和車事故去世率均高居世界前列。尤其是隨著“村村通”工程建設年復一年的 深入推進，農村公路網與農民出行、農用車輛組成了一個新的以“農”為主體的 交通環境。農村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交 通安全通行的因素，道路交通標志的創新設計和科學設置已經是當前農村交通 安全管理工作的一個重點。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路 的交通安全設施技術缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。盡管近年來出現了一些致力于“主動發光”道路交通標志產品的制造公司，但是幾乎全部是普通逆反射交通標志制造廠家轉型，很難在技術、資本、產業方面形成強大實力和影響力。寄希望于 “主動發光”道路交通標志技術改變現狀，無疑是一種創新。但是,道路交通標 志要想完成“從被動反光到主動發光”的產業升級成功，還有著一大堆難題需要 攻克。

      產品標準化的形成環境存在困難。我國的道路交通標志實施的 是強制性國家標準，即《道路交通標志和標線》（GB 5768 ）。至今也僅僅是開了 一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發光式、照明式”。而主動發 光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規范在該標準中幾乎沒有提及，標 準依舊主要是介紹逆反射式道路交通標志技術。LED的高亮、高壽命、低壓、低能耗優點，早已經被廣泛應用于與道路交通標志類似的戶外廣告標識制造業。這樣使得主動發光道路交通標 志在開始的推廣應用中非常乏力。

在城市街道的兩側,更多給予慢行交通和公共設施提供了豐富的標志語言， 除了在交叉路口可以看見指向街道方位和名稱的指路牌之外，路段沿線幾乎沒 有影響城市空間的大型路牌類標志。咨詢了解當地駕駛員得知緣由，一方面在 城市街道行駛的車輛大多是極為熟悉規則的路網環境和交通法規，不依賴于道 路上是否有相關標志信息，路口停三秒的規則習慣完全可以分辨出設置在該位 置的標志信息內容，而豐富的慢行交通和公共設施標志更加方便于人們使用非 機動車出行或步行;另一方面先進的智能導航系統為駕駛員提供了準確到達目 的地的便利。隨著太陽能、風能等新能源技術的日益成熟，將反光膜4LED技術相結合，利用新能源，開發出一種適用于任意公路環境的主動發光道路交通標志，必將提高道路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護。