回收庫存動力鋰電池常用指南「多圖」

    在回收電池的過程中，小作坊可以不開這個票，他們報廢電池的過程也可以不顧及環保，且收益更高。相比之下，正規企業在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣增值稅，不僅進一步削弱了正規企業的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。

    回收機制有待完善，電池回收通道不暢，民眾環保意識較淡薄，都導致動力電池隨意廢棄的現象時有發生。目前市場中有接近8成的動力電池沒有流入正規渠道，而回收價值更大且市場較為成熟的數碼電池整體回收量也只有報廢量的40%左右。回收庫存動力鋰電池

    廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價值。動力電池的性能會隨使用次數的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動 汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經過相關的檢測評價依 次用于低功率電動車、電網儲能、家庭儲能領域。而當電池性能下降至 20%時， 可以對其進行報廢處理。回收庫存動力鋰電池

    我國當前倡導退役動力電池先梯次利用，再回收拆解的原則，并且要求整車企業作為動力電池回收主體，承擔動力電池回收責任。

    但是，由于整車企業大多僅是電動汽車的“組裝廠”，而動力電池則由專門的動力電池企業提供，這就出現了退役動力電池回收三類主體并存的現象：一類是整車企業；第二類是動力電池生產企業；第三類是動力電池廢舊回收處理企業及原材料企業。回收庫存動力鋰電池