唐山11座電動觀光車廠家價格合理「致尚偉業」

(1) 電動觀光車拆裝輪胎須在清潔、干燥、無油污的地面上支頂牢靠進行。

(2)拆裝輪胎要用專用工具，不允許用大錘敲擊或其它尖銳的用具拆胎。

(3)外胎、內胎、墊帶、輪輞必須符合規格要求，才能組裝。要特別注意子午線胎胎圈部分的完好。

(4)內胎裝入外胎前，須緊固氣門嘴，以防漏氣，并在外胎內部和墊帶上涂上滑石粉。

(5)氣門嘴的位置應裝在輪輞氣門嘴孔中。胎側有平衡標記(彩色膠片)的，標記應在與氣門嘴相對的位置上，以便于平衡。輪輞上有平衡塊的，應用動平衡機進行平衡調整。

(6)安裝有向花紋的電動觀光車輪胎，應注意滾動方向的標記。拆裝子午線胎應做記號，使安裝后的子午線胎滾動方向保持不變。

(7)雙胎并裝時，應注意將兩輪通風洞對準，兩氣門嘴應互隔180o，并與制動鼓上的蹄鼓間隙檢視孔呈90o角。

(8)拆裝無內胎輪胎時，每次均需換上新的“O”形圈，“O”形圈要完好，并經植物油浸泡。

(9)無內胎輪胎胎冠有鋼帶時，應先把輪胎裝在輪輞上，并充入150kPa的氣壓，再小心把鋼帶剪斷取下。

(10)新裝配好的電動觀光車無內胎輪胎，充氣時應用皂水檢查輪輞與胎圈接觸“O”形圈、氣門嘴墊、氣門芯等處是否漏氣。

在純電動、混合動力和燃料電池這三種電動汽車中，純電動汽車和燃料電池電動汽車均有關鍵的難題在短期內不能很好地解決，而混合動力電動汽車為向純電動汽車的一種過渡，得到了較快的發展，也是目前產業化效率較高的電動汽車。但是，混合動力電動汽車通常使用內燃機作為汽車動力源之一，不能實現零排放，且仍然需要消耗石油資源，因此，混合動力電動汽車不可能是長期發展的目標。也就是說，電動汽車可以不依賴于石油資源，所節省的大量石油可緩解依賴石油的化工原料日益匱乏的壓力。

普通混合動力電動汽車只是一種節能減排型汽車，中期發展插電式混合動力電動汽車已經成為業界的共識。插電式混合動力電池電動汽車通常配備一臺功率較小的內燃機，在城市街道行駛時通常采用純電動，而發動機只是用于帶動發動機對蓄電池進行充電，以增加電動汽車的續駛里程，當車輛長途行駛時進入混合動力模式。由于這種混合動力電動汽車的小功率發動機可持續在正常狀態下運行，油耗和排氣污染都很低，價值配用的蓄電池可比純電動汽車小30%左右，因此，插電式混合動力電動汽車在今后一段時間里還將得到發展。電動汽車的發展趨勢已越來越清晰，即純電動汽車和燃料電池電動汽車是未來電動汽車的發展方向。Sadarangani和ErikNordlund、SylvainChatelet等人報道研制出內外兩個永磁電機結構的四象限變換裝置（FourQuadrantTransmission簡稱4QT）樣機。

定期檢修配組

在使用過程中，如果電動觀光車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。

切忌虧電存放

虧電狀態指電動觀光車電瓶使用后沒及時充電，容易出現硫酸鹽化，鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，這能延長電瓶使用壽命。

掌握充電時間

一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短)，電動觀光車蓄電池很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%—70%時充一次電為佳，實際使用時可折算成續航里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。在景區游覽我們常常可以見到電動景區觀光車，它為人們帶來了很大的方便，我們可以坐在車上邊走邊看周圍的景色，覺得十分舒適和愜意。

勿大電流放電

盡量避免長時間大電流放電。大電流放電容易導致鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。

防止高溫曝曬

電動觀光車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥自動開啟，直接后果就是增加電瓶的失水量，而電動觀光車蓄電池過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。