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蓄電池為何會'氣爆'，如何防止？

一般情況下沒裝電源箱的鉛酸蓄電池是不會'氣爆'的，但蓄電池裝入電源箱后之所以有的會出現電池'氣爆'是因為：

1）電源箱體過于密封，電池充電末期產生氫氣無法逸出；

2）電源連接線松動，老化或裸1露在外，負載接通放電時產生火花或因路面不平震動使線路產生火花引燃氫氣；

3）電源箱體上的控制開關連接可能有松動，在電池充放電過程中發熱或產生火花，引燃氫氣而產生氣體膨脹，沖破電池上蓋；

防止措施：

1）電爐風機電源箱體在設計時不能太密封，要在電池箱的上下部位各設置數個直徑1cm左右的對流通風孔，以利于充電時產生的氣體排出；

2）若電源箱體在設計時無通風孔，在安裝時必須留出通風孔；

3）定期檢查電源接線，防止松動，老化或裸1露在外；

4）發現控制開關連接處松動或老化及時緊固或更換新開關。

蓄電池損壞的主要的原因

自放電：對于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現象，只不過自放電的大小有區別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個實驗：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測其電阻，蒸餾水基本不導電，測量的電阻在5兆歐以上，現在在水中加入導電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，變成了導體。我把在蓄電池中相當于實驗中碳粉的東西叫導電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會產生這個導電因子。蓄電池大電流的充放電這個導電因子產生的就多，影響蓄電池的壽命。如果叉車在極端溫度下運行和充電，應與應用工程師合作，以設計一個更好地滿足這些需求的電池充電系統。像汽車用的啟動型蓄電池，在啟動時電流很大300A左右，如果極板的制造是均勻的，大電流均勻地分布在極板上對極板損傷就不大，然而這是不可能的。瞬時大電流就好像雷電一樣，電荷要尋找一條較佳的運動通路。大電流作用在極板上是極板上的部分面（相當于一次雷擊），而不是全部面。這個作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當厲害了，相當于導電因子多，蓄電池損壞越快。所以啟動型、動力型的蓄電池壽命就短，而UPS這種后備型的蓄電池壽命就長可達到理論壽命10年以上。

什么原因會導致蓄電池壽命變短？

1、過充電程度過充電時有大量氣體析出，這時正極板活性物質遭受氣體的沖擊，這種沖擊會促進活性物質脫落;此外，正極板柵合金也遭受嚴重的陽極氧化而腐蝕，所以電池過充電時會使應用期限縮短。

2、溫度的影響鉛酸蓄電池壽命隨溫度升高而延長。在10℃~35℃間，每升高1℃，大約增加5~6個循環，在35℃~45℃之間，每升高1℃可延長壽命25個循環以上;高于50℃則因負極硫化容量損失而降低了壽命。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。電池壽命在一定溫度范圍內隨溫度升高而增加，是因為容量隨溫度升高而增加。如果放電容量不變，則在溫度升高時其放電深度降低，固壽命延長。