潮州到漢堡Hamburg中歐鐵路班列運輸性價比出眾 大洋供應鏈公司

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此前，將俄羅斯貨物運往重慶需要先通過海運到達東部沿海地區，然后再經過長江到達重慶，這一過程至少需要兩個月。

物流周期太長，給重慶對外開放帶上了沉重的枷鎖。水道不通，然后向西走陸路。“渝新歐”大通道，西經絲綢之路直通歐洲，這是中國首次將中國西部內陸與歐洲的時空距離，從40多天縮短為12天左右，這也是中國開始把對外開放的范圍擴大到全國的條鐵路。

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地區大力推廣中歐班列，一方面是回應中間，但也是有塑造功績的需求在這其中。它是主觀因素。再看銷售市場。

在貨運物流這一銷售市場中，中歐班列的的競爭者主要是海運，海運的優勢是運輸量大、貨物運輸價格低，管理體系完善，國際性行駛，但它的缺陷是時間長。因此海運合適運送規模大、對周期時間不太敏感的貨品（如家居家紡、日用產品、進口汽車等），金額高或是對周期時間有規定的，如果是小物件就走航空件（如手機上、集成ic等），但大物件依然難解。

缺陷是：一、跨過亞歐板塊的鐵路物流以往不了經營規模，沒有一套完善管理體系，具體全過程中必須處理的難題許多，例如換軌的難題，例如過關一體化的難題，例如檢驗檢測規范的難題，并且大部分路線正中間還必須歷經毛子國，這幾年毛子跟歐州的關聯不太和睦…二、配套設施管理體系難題，簡易說便是貨代公司、出口報關等公司都較為了解海運那一套，進出口貿易的標準也主要是緊緊圍繞海運進行的，說直接點，中歐班列必須再次營造一套根據鐵路貨運的進出口貿易新標準，whichis難度系數尤其大。