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    機場一般分為和民用兩大類，用于商業性航空運輸的機場也稱為航空港（Airport），我國把大型民用機場稱為空港，小型機場稱為航站。

    按機場規模和旅客流量可將機場分為三種類型：

    樞紐國際機場

    是指在國家航空運輸中占據核心地位的機場，這種機場無論是旅客的接送人數，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經濟社會中居于特別重要地位，是國家的政治經濟中心或特大城市省會。例如北京首都國際機場、深圳寶安國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、香港國際機場、成都雙流國際機場，哈爾濱太平國際機場，沈陽桃仙國際機場，重慶江北國際機場，武漢天河國際機場，杭州蕭山國際機場，合肥駱崗國際機場，天津濱海國際機場等等。至此，廈航純波音機隊規模增至127架，總座位數21235個（頭等艙座位數1126個），平均機齡5。

    區域干線機場

    其所在城市是省會（自治區首府）、重要開放城市、旅游城市或其他經濟較為發達城市，人口密集的城市，旅客的接送人數，還是貨物吞吐量相對較大。如：宜賓宗場區域國際機場、無錫碩放區域國際機場等等。

支線機場

    除上面兩種類型以外的民航運輸機場。雖然它們的運輸量不大，但作為溝通全國航路或對某個城市地區的經濟發展起著重要作用。瀘州藍田機場、泉州晉江機場等等。

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航空資訊

空運查驗費免單還遠嗎？

       9月15日起，上海政府直接免了進出口岸的查驗服務費，此舉對企業來說是真正的“減負”。值得注意的是，目前這項試行政策僅僅只是針對上海港港區內受理實施查驗的海運進出口集裝箱貨物。

      本月15日，《上海港試點政府承擔查驗作業服務費用公告》發布。《公告》中明確，在上海港港區內，對海關查驗沒有問題的進出口集裝箱貨物查驗（除固體廢物除外），免除企業向上海港務集團繳納查驗作業服務費，包括吊裝、移位、倉儲等費用。當然，不是所有進出口的查驗貨物能享受這項政策，對于海關查驗處理結果顯示為“查驗有問題”的，這類貨物的查驗服務費仍需由企業補繳。叮囑客戶要保證貨物外包裝與之前登記的一致，并保持外包裝的完好，避免航空公司拒載，報關資料有無準備齊全和有無隨機文件。查驗結束后，海關會及時將查驗結果信息告知申報企業，并通知上海港務集團。

如何界定查驗處理結果？

公告明確：查驗沒有問題情況有：海關查驗處理結果正常和查驗處理結果為放行、放行、刪單及其他規范性查獲的貨物。

查驗有問題的情況則為：海關查驗處理結果為補稅放行、補證放行、退運、移交緝私、暫扣、補證補稅放行、處罰后放行、沒收、移交法規等有實質性查獲的貨物。

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空運運輸行業價格走勢

對于空運運輸行業而言，不在乎于短期的收益，而是在乎長期的利益。“打價格戰”，“打低價牌”都只能獲得短期的收益，對于長期發展是不利的。空運運輸過程中存在很大的風險，客戶訂單與否取決于客戶的喜好。來回的運費又是一個大問題，價格不是吸引客戶的因素。空運運輸行業價格走勢對于空運運輸行業而言，不在乎于短期的收益，而是在乎長期的利益。只有以強大的實力，良好的口碑，服務態度，才是吸引客戶重要的因素。因此，在空運運輸行業價格走勢上，短期內有很大的波動，原因來源于“價格戰”，長期內將會維持平衡的狀態，畢竟畢業通過低價搶占市場資源，是對航空物流公司發展不利的狀態。