尼日利亞雙清專線優惠報價 登凱來電咨詢

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。中國的鋼材出口一直備受爭議，有利的時候出口量猛增，直接影響航運市場，運價猛增，而蕭條時也一樣使得航運市場驟然降溫，價格跌幅也很大。

我司以“秉承專業 客觀務實 主動工作 敢于當擔”為企業服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿交易必要的進出口環節服務，為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。 

雜貨船（general cargo ship）主要運載成包、成箱、成捆雜件貨的船。貨船是專門擔負水上運輸各種貨物任務的船只，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種。一般所稱的萬噸級貨船，是指它的載貨量在一萬噸左右或一萬噸以上，而其總載重量和滿載排水量則還要大得多。5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根繩索，以控制被吊游艇在空中的慣性擺動。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。其主要結構特點是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內設多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設裝卸跳板。

常見的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

      雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運輸效率發展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續甲板，尾機型，功率大，航速快，穩性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。其主要結構特點是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內設多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設裝卸跳板。上層建筑和機艙設在船尾，煙囪設在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對穩性、抗沉性、消防通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。用準備好的專用扁擔梁、吊帶、卡環將游艇支架連接、綁扎牢固，四個吊點將專用吊帶受力均勻，保證吊裝的安全性。

件雜船貿易條款：

FLT：FULL LINER

TERMS海運費包含起運港的裝貨費和目的港的卸貨費，該條款一般用于小票的設備類貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT

海運費包含目的港的卸貨費，不含裝貨費，該條款通常用于鋼材類、噸袋類貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT

僅是純海運費，未包含裝貨費和卸貨費，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運港、目的港有一些長期港口裝卸約價，能夠拿到更優惠的港口費；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運費包含起運港的裝貨費，不含目的港的卸貨費。

在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運港船代訂艙（或遞載）時要明確告知，以便船代向港口申報港使費用；

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。

一、重大件散雜船運輸操作中的注意事項：

車船直取：

1）關于貨物需要壓車和車船直取的問

題：取決于碼頭的吊機負荷，場地和平移設備，重量上一般來說大于

40噸，或者長度超過20米，寬度超過碼頭規定的，需要壓車，和直接用車輛平移到船邊裝卸。

2）LAYCAN(受載期)：受載期是指船舶在某個時間段來裝貨的時間而非貨物在某個時間段來集港的時間。

3）滯期費（Detention）：由于貨物進出口文件問題或者其它原因，不能再Laycan時間前完成集港報關的，會有滯期費產生。一般是船舶每天的租金和其它相關費用。

4）虧艙費：由于貨物延遲或者其它原因而導致需要取消合同。虧艙費為運費的100%。

廣州登凱供應鏈管理有限公司的核心業務：

1.為客戶提供專業散雜/重吊/滾裝 集裝箱特種柜（開頂柜/框架柜/BBK分體作業）

2.華南/華東/華北各散雜/滾裝港口起步的出口散雜船/滾裝船業務，（南方港起步的自租船業務至東南亞基本港：海防/胡志明/巴生/新加坡/曼谷/林查班/雅加達/泗水等港）

3.

散雜/滾裝貨/特種柜的配套地面服務：超低板車拖車，倉庫內裝綁扎加固，散雜/滾裝貨物集港，散雜/BBK現場監裝，散雜貨吊具準備。內貿駁船運輸。報關業務。

廣州登凱公司期待與您攜手合作，成為戰略合作伙伴！

鋼結構出口包裝要求：

鋼結構建筑市場的逐漸開放，國外越來越多的企業家，看到了中國的鋼結構市場優勢：較低的原材料價格、加工制作費及人工費單價，因此逐漸趨向于到中國來采購鋼結構件（國外稱之為鋼結構設備）。

我們要保持中國鋼結構件的競爭優勢，同時主動開闊國際市場，需要不斷提升產品質量，這不僅包括鋼結構件本身的制作質量，而包裝作為產品的第Y形象與保護，其主要作用不能忽視。一直以來，我們不斷致力于尋求經濟合理并牢固美觀的包裝方法，并將成功的經驗進行匯總，供大家相互探討。10)目標價格：11）客戶特殊要求：對船期，船藉，船齡是否有要求。

D一點就是對材料進行包裝，實行控制原則。在確保牢固、美觀的基礎上，盡量簡化包裝形式以及降低包裝材料用量。鋼結構構件材料控制方法，在熟悉設計圖紙的過程中，根據出口國、海運、進口國的運輸能力確定構件出廠單元，并在詳圖中反映出來。

鋼結構構件尺寸的控制，許多國家的運輸能力遠及不上中國的國內運輸能力，控制出廠單元尺寸首先應考慮構件進口國的運輸能力。

其次，對于船甲板上裸裝運輸構件，雖然構件的尺寸不受限制，但運輸能力以及碼頭吊運能力限制了構件的很大尺寸及重量。道類、殼體及球體類、平臺欄桿類等，規格型號各異，部分超大型構件必須工廠解體以滿足運輸和安裝等條件的限制，解體后單元整體穩定性差。