加工粉末冶金工具配件性價比高

加工粉末冶金工具配件

粉末冶金工藝可用低廉的成本生產傳統制造方法難以生產的零件，在國民經濟中的地位愈來愈重要。隨著粉末冶金零件向復雜化、微型化、精密化方向發展，對粉末冶金零件的制造提出了更多的、新的挑戰。生坯加工是解決粉末冶金燒結件加工難題的重要發展方向。將生坯壓制成形、加工、燒結視為整體從而進行全工序的協同制造；提高生坯高速壓制時模具的耐沖擊性能和性能以及揭示生坯加工切削機理的研究是粉末冶金生坯加工發展的需要。由于模具形狀復雜，制造費用較高，所以經常在不影響產品最終質量的前提下（即粉末冶金毛坯的缺陷在以后的工序中可以消除，不影響產品的出廠質量）依然服役，就會出現飛邊毛刺，毛刺的形狀比較規則，存在于模具缺陷處。

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加工粉末冶金工具配件毛刺產生的主要原因

　　毛刺的產生與零件的設計和制造方法有很大關系。粉末冶金是以金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合）作為原料，經過成形和燒結制造金屬材料、復合材料及各種類型制品的工藝過程。粉末零件壓制模具的設計、安裝粉坯成形過程，將直接影響到粉末冶金零件的表面質量。但對于某些尺寸要求精度高，并且有高的硬度、耐磨性的制件還要進行一些燒結后處理工藝，例如精壓、滾壓、擠壓、淬火、表面淬火、浸油、及熔滲等等。

粉末冶金材料在汽車零件上的運用

目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為9kg，美國已達到19.5kg以上，預計未來幾年可能達到22kg。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節能減排因素，國內企業未來會更多使用粉末冶金工藝生產汽車零部件。在加工后的表面粗糙度方面，添加了MnS的材料其表面質量較好，MoS2雖然會在燒結過程中變為Fe1-xS，但是同樣可以獲得僅次于添加MnS的良好加工質量，添加BN和石墨的材料其表面加工質量最差。

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