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她們將采用一切相應措施，保證 貨品根據BTK暢順商品流通。“據統計，與別的運輸工具對比，新線路在時效性和成本費上更具有優點，10天的均值時效性（不包括裝卸搬運時間），比20天海洋運輸快一倍。”除此之外，在抵擋氣溫環境風險、疫情防控上，鐵路物流國際聯運也更有優點。Pavlov說：“一趟國際聯運，一名司機，能夠更換80輛貨車和80名駕駛員。在新冠疫情期內，中歐班列做為取代計劃方案，巨大降低了進出口貨運中的社交觸碰。

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還可以看得出，中歐班列針對內陸地區城市，尤其是針對位于中西部的城市而言，還是很更有意義和使用價值，不然這種城市也不會花些氣力去發展趨勢。目前，補助在中歐班列的發展趨勢全過程中的確是充分發揮了較為關鍵的功效。

但這一事，還是必須邁向社會化。實際上56個城市的國際聯運運營模式也不太一樣，從一開始的精準定位就不一樣，

因此還可以深入分析下每一個地區的運營機制，也可分辨將來誰可以真實立于不敗之地。

再加上要超越好幾個我國，還有不同的鐵路軌道規格型號等要素，對自身就會有危害。因此推動中歐班列開行由“點到點”向“核心區對核心區”變化，加速產生“天干地支融合、核心區集散中心”的集疏運管理體系，實際意義非常大。且務必運送具有一定經濟價值，有銷售市場實際意義的商品。

在5月份公布的《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》中，確立提及：適用新疆省加速古絲綢之路城鎮群中心城市基本建設，產生西向樞紐站和物流倉儲、文化藝術科技教育、診療服務站。適用重慶、四川、陜西省充分發揮綜合性優點，打造出內陸地區對外開放堡壘和開發設計對外開放核心區。