浙江稀有氣體可量尺定做「新樺氣體」

汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，胎壓驟增，所以會有爆胎的可能。而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水份不含油，其熱膨脹系數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可然也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的幾率。

近年來，隨著氧氣用量的增加，用氧大戶都采用氧氣管道輸送。由于管路長，分布廣，再加上急開或速閉閥門，造成氧氣管道和閥門燃燒的事故時有發生，所以，分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危險，并采取相應的措施是至關重要的。幾種常見氧氣管道、閥門燃燒原因分析，1.管道內的鐵銹、粉塵、焊渣與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發生燃燒。這種情況與雜質的種類、粒度及氣流速度有關，鐵粉易與氧氣發生燃燒，且粒度越細，燃點越低；氣速越快，越易發生燃燒。2.管道內或閥門存在油脂、橡膠等低燃點的物質，在局部高溫下引燃。




二氧化碳的基本性質：常溫下的二氧化碳時一種無色無味的氣體，能夠溶于水（不可使用排水法收集）且和水能發生反應，氣態的二氧化碳凝華后名為干冰，人工降雨的主要試劑，二氧化碳還是造成變暖的主要氣體，但不屬于污染物！二氧化碳在煉鋼流程中的應用，在世界范圍內鋼鐵工業的發展相對較早，尤其是在20 世紀鋼鐵工業產生的經濟效益非常巨大，一些老牌的鋼鐵生產國如德國、美國為創造更大的經濟利益不斷更新煉鋼技術，其中的轉爐煉鋼法也因此產生[4]。在20 世紀60—70 年代，日本和德國則開始將CO2 應用到轉爐煉鋼當中。以日本為例，日本住友金屬和歌山鋼鐵廠在脫磷轉爐應用CO2 替代N2做為底吹氣源，脫磷率達到90%以上，煉鋼達到較好的節能降耗的效果，同時也降低了鋼鐵生產的成本。