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發布時間：2020-11-13 12:14
雙波噴塑護欄板
還有一種波形梁鋼護欄板采用加高裝置，其造價低，施工快，對車輛通行影響較小、適應各種路基、護欄基礎等情況，并且不對路基及硬化路肩、硬化中央分隔帶造成影響。雖然輪廓標在交通安全設施中所占的比重較小,其作用卻不可忽視。波形梁護欄的噴塑處理：噴塑處理也是十分嚴格的，有的廠家生產出來的噴塑護欄板凹凸不平，噴塑的效果不好。公路波形護欄上必須要安裝輪廓標,尤其是在高速公路和一級公路上,車輛行駛速度較快,而車輛在夜間行駛過程中,可視距離較短,這樣都會大大降低行車的安全度。今天我們就一起來了解下高速公路波形護欄輪廓標的相關知識。
波形護欄雙波立柱：114*4.5*高度；140*4.5*高度；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。《公路三波形梁鋼護欄JT/T257-2007》規范性引用文件下列文件中的條款酒過本標準的引用而成為本標準的條款。3、柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順
北京市地方標準公路護欄設置規范除JTG D81中規定的路段外，凡符合下列情況之一，應設置路側護欄:
a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區方格陰影范圍之內的路段;
三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區方格陰影范圍之內的路段;
b) 路側15 m范圍內(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路
上引發二次事故或導致鐵路交通中斷的路段;
c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側;
d)公路沿線小半徑平曲線或連續小半徑平曲線外側路段;
e)公路沿線連續 下坡路段;
f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。
波形護欄端部及過渡處理的設計代號，由護欄端部及過渡處理構造形式代號和防護等級代號兩部分組成。各種代號規定如下:
1護欄端部及 過渡處理構造形式代號
AT1-路側 上游端頭: AN-1外展埋入式;
AT12外展圓頭式; ATI3吸能式AT2- 路側下游圓形端頭
BT-一波形梁護欄與混凝土護欄過渡結構段，
BT-1端部翼墻式; BT-2 搭
接式CU-_防撞墊
CT-中央分隔帶護欄開口端部結構DT- 護欄三角端端部結構FT- -隧道洞口處端部結構
2護欄防撞 端頭或防撞墊防護等級代號TB- -一(TB)級TA--二(TA)及TS-一三(TS)級
