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水路貨物運價的分類之二

2．按運價制定方式劃分

　　(1)國家定價。是由國家規定的船舶貨物運價。適用于由軍費開支和財政直接支出的軍事、搶險救災貨物的運輸價格制定，旅客和行李運輸價格制定。國家定價可分為以下兩種：

　　①政府定價。由國家和水運主管部門制定并統一頒布。國家一旦頒布，企業必須嚴格執行。同時往往是一定幾年不變，過若干年后才作一次較大的調整。

　　②政府指導價。由國家規定貨物的基準運價以及浮動幅度，企業在允許范圍內根據運輸市場的供求變化確定船舶貨物運價。

　　(2)合同運價。又稱為協議運價。是由承運人與托運人通過商定達成的運價標準，通過雙方訂立合同予以明確和按合同實施。這種運價的特點是隨行就市，完全受市場供求關系的調節，即在短時間內其價格水平會有較大的波動。

　　(3)運價表運價。也稱班輪運價。水運企業根據經營成本和市場供求關系制定運價，編制運價表，向社會公開，并按運價表的規定計收運費。這種運價受交通主管部門的監管較嚴格，采取報備制度，有運價變動的時滯限制和穩定期的規定，具有相對的穩定性。

水路運價的功能之一

水路運輸業是國民經濟的基礎產業，運輸過程是社會產品生產過程的繼續，運輸費用是產品價值的構成部分，因此水路運價體系及運價水平的合理與否，對于國民經濟以及人民的生活具有直接的影響。水路運價的功能主要體現在：

　　1)有利于促進國民經濟的發展

　　運輸一方面起著國民經濟各部門、各地區之間經濟活動的“紐帶”、“大動脈”的作用，合理的水路運價可以從經濟上保證這種作用的發揮；另一方面，合理的水路運價對整個水路運輸業的發展起著積極促進作用，它可以在經濟上刺激運輸企業改善經營管理，降低運輸成本，提高運輸服務水平，不斷適應并滿足國民經濟對貨物運輸的需要，以達到發展國民經濟、提高人民生活的目的。

貨物驗收之

（3）有貨無單

　　貨物業經運送人運至庫場，但倉儲管理人員并未收到有關貨物的單證，這時倉儲管理人員應安排場所予以暫存，并及時通知有關人或單位補送單證，待單證到齊后再驗收入庫場。

　　（4）有單無貨

　　在貨物實際入庫場之前，有時為便于庫場做好倉儲準備工作，貨物托運保管人事先將有關單證送倉儲保管人，而事后卻遲遲未將貨物送庫場，形成有單無貨。這種情況下倉儲保管人應及時與貨物托運保管人聯系，一旦查明確無貨來庫場，則可將單證送回并注銷。

　　（5）貨未到齊

　　由于多種原因，同一張單證上的貨物未能一起運至庫場儲存，此時倉儲管理人員可根據實際到貨情況在有關單證上簽收。