●低地臺巴士(低地板巴士):在20世紀末期開始盛行的低地臺巴士,車廂地臺比舊款巴士更貼近路面,并且不設梯級。全車低地臺的被稱為低地板巴士,而后半車廂有二三臺階而前半車 廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客(如乘坐輪椅的人士),并縮短上落車時所需的時間。在香港,低地臺巴士是很常見的。香港的九龍巴士引入低地臺巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加,加上新機場啟用,要求各間巴士公司以低地臺巴士服務機場線。自此之后,所以香港巴士公司均只會購置環保低地臺巴士。而在中國大陸,低地板/入口巴士仍未普及,只在少數大城市的個別路線上行走。其中北京的低地板車比率可能是大陸高的,北京早的一批低地板巴士于2008年購進,據說是為了迎接2008年北京奧運會。
按尺寸分類 ●雙層巴士:以車身長度再可細分類,常見有10米、12米。●單層大型巴士:一般是指長11米或以上,或載客量超過60人的公共汽車。這種車型在城區很常見。●單層中型巴士:一般是指尺寸在9米或10米,載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市及縣級市比較普遍。在中國大陸,人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士;但香港并未對中型及大型巴士加以區別,而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾于香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、寬2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。例如金龍XMQ6900AGN5和宇通ZK6831HGA。
日本從70年始開發純電動車,許多汽車企業都陸續進行了一些產品發布與銷售運行,但堅持下來進行研發和銷售的只有大發和鈴木兩家。到了90年代之后,由于環境等問題,一些大汽車企業重新開始研發第二代純電動車,豐田、本田、日產等陸續進行了一些產品發布與銷售運行。然而由于技術與價格等方面的原因,在新能源汽車研發戰略中,更多的日本汽車企業選擇了混合動力汽車作為重點發展方向,堅持純電動汽車蓄電池技術研發的重點落在三菱重工、富士重工等動力裝備類企業。純電動汽車的產品開發向小型化發展,單人和2人車型成為主力車型,車輛技術、零部件技術、充電設施技術都已相對成熟。日本電動車輛協會、汽車協會、汽車電子協會等部門已經初步建立了一些純電動汽車共同利用系統,進行實用化試運行和試運營。
新能源汽車:《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施。《規則》強調說明:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的技術,形成的技術原理、具有新技術、新結構的汽車。氣電混合動公交,清結然料公交,2009年客車產銷量分別為35.80萬輛和35.41萬輛(含客車底盤),同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對比的是,在近兩年業界吵得為火熱的新能源汽車領域,2009年產銷量分別為5294輛和5209輛,同比大增120.95%和113.75%,其中對新能源車增長貢獻較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產銷量分別為5034輛和4890輛,在整個新能源汽車市場中占比分別高達95.09%和93.88%,而據相關人員推算,新能源商用車中70%以上為客車產品,由此分析可知,新能源客車是當前我國汽車行業企業在新能源領域研發生產和競爭的重點與焦點。