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發布時間:2021-07-31 14:13  





缺點:道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結構,使尖軌部分的整體剛性較高,而且框式結構造成的反彈力和抗勁較大;由于兩尖軌由桿件連接,當桿件受到外力沖擊時,如發生彎曲變形,則會使工作尖軌與基本軌分離,嚴重威脅行車;當列車通過道岔產生沖擊時,其沖擊力經過桿件將直接作用于轉轍機內部使轉轍機部件易于受損,擠切銷折斷,移位接觸器跳開等。
①如果是單動道岔,在操動時控制臺的電流表有指示,說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置,是室外原因。在操動道岔時,如果控制臺的電流表沒有指示,首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓,如果有電壓說明動作道岔的電已送出,是室外故障。
當道岔由轉轍機帶動至某個特定位置后,通過本身所依附的鎖閉裝置,直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊、固定,稱為道岔的外鎖閉。
自1767年發明至今,鋼軌已經歷了250余年的發展衍變,其優良的物理特性與它的外形、材料、生產工藝等都息息相關。隨著鐵路技術的不斷進步,鋼軌的斷面也經歷了從平板形到T形又到U形的過程,直到1864年才固定為工字形。
鋼軌由軌頭、軌腰和軌底組成,工字型的鋼軌其頂面在寬度和厚度上達到一定的規格后,能保持穩固結實的狀態;為了兼顧鋼軌的穩定性,鋼軌底面的寬度也要達到一定的規格,加大受力面積;
通常軌道上的鋼軌長度為12.5米或50米,但鋼軌之間并非都是無縫連接。中間用夾板和聯結零件進行連接的線路會留有縫隙,這種縫隙叫接頭軌縫。接頭軌縫是為了避免鋼軌在受熱膨脹伸展而發生相互擠壓,從而會使鐵軌扭曲上拱的現象,使得機車車輛無法正常行駛。另外,我們在坐火車時聽到“哐當哐當”的聲音,就是火車車輪壓過軌縫時產生的。