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相互提高服務質量。擴寬“一帶一路”貨運物流安全通道和貿易安全通道，提升社會力量參加中歐班列基本建設的主動性，提高中歐班列綜合服務工作能力。要緊緊圍繞中歐班列機構和經營，匯集多方面能量，在出示全線物流配送服務、國際性郵（快）件運送、產業鏈金融服務項目等層面自主創新服務項目方式，協力提高中歐班列綜合質量。

值得一提的是，華南區投運的首趟中歐班列電子郵件運送旅游專列也在上月從東莞市給出。

李牧原表明，疫情促使中歐班列的名氣和顧客粘性獲得提升，相對性于國際海運，中歐班列國際性安全通道的使用價值發覺，產生了新的市場競爭布局。“很多貨源在疫情期內遷移到中歐班列，盡管一些貨品蕞后會重歸國際海運，可是我們可以挑選大量的適鐵類目發展趨勢。”

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市場競爭布局將慢慢轉變，但是，在中歐班列趁勢提高的身后，也存有一些難題。李牧原表明，因為這種國際聯運在歐州的結集點較為分散化，沒有產生分拔管理體系，疫情期內，盡管投運量上來了，可是成本費成本也較為大。

值得一提的是，中歐班列的很多貨源關鍵還是來自于東部地區，在東部地區中歐班列投運量增加以后，貨源市場競爭難題將更為突顯。事實上，在疫情以前，全國各地緊緊圍繞貨源市場競爭出現了大幅度補助的價格競爭，因而，放前疫情時期，當貨源降低以后，貨源市場競爭將產生布局市場競爭。

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