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發布時間:2020-12-19 07:55  





發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器,包括如內燃機(發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器(如:發動機、航空發動機)。流量型用空氣流量計直接檢測進氣量,壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。發動機較早誕生在英國,所以,發動機的概念也源于英語,它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。
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W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節省發動機所占的空間,同時重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發動機艙更滿。水平對置發動機:在上面介紹氣缸V型排列發動機的時候已經提過,V型布局形成的夾角通常為60°(左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°),而水平對置發動機的氣缸夾角為180度。1、有些汽車的間歇性故障是難于診斷的,除非是檢查汽車時正好故障顯現。但是水平對置發動機的制造成本和工藝難度相當高,所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。
轉子發動機:相比常見的L型、V型氣缸布局形式,可能很多朋友會對三角轉子發動機感到陌生。轉子發動機又稱為米勒循環發動機,由德國人菲加士·汪克爾發明,之后這項技術由馬自達公司收購。我們都知道:傳統的氣缸往復運動式發動機,工作時活塞在氣缸里做往復直線運動,而為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動,必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同,它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。采用熱套式凸輪軸,與原凸輪軸相比,不僅可以使凸輪軸重量減輕,還可以達到更高的凸輪型線精度和更準確的配氣正時。與往復式發動機相比,轉子發動機取消了無用的直線運動,因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小,重量較輕,而且振動和噪聲較低,具有較大優勢。
發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構,與現在一般機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比,這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點,因此所需的驅動力亦小,從而可有效減小發動機功耗,降低油耗。2、為有效地減輕整車重量,1.4升機采用鋁合金缸體,取得了十分明顯的輕量化效果。3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管,不僅收到輕量化效果,而且可以有效地減小進氣管壁阻力,提高進氣效率,增大發動機功率。4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿,利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷,而不是原先采用的鋸開,磨削工藝。當有些故障是在雨天或高濕度的環境下產生時,可用水噴淋在車輛上,檢查是否發生故障。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面,確保準確的緊固定位,從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。