鳳縣無縫鋼管公司承諾守信“本信息長期有效”

高科技含量無縫管無法滿足裝備制造業需求

我國在1999年鋼鐵產量已經達到了世界首位，其無縫鋼管產量自2003年也達到了。我國大量的無縫鋼管都是低端產品。“產品開發緩慢、市場占有率低;中檔產品有一定的市場，但競爭力不強;低端產品競爭激烈、效益較低。”在日前召開的山東省西安無縫鋼管業工具行業對標助推轉型升級現場會上，省機械工業協會會長郭金明直言全國西安無縫鋼管行業存在的通病，并表示數控西安無縫鋼管所占比例雖逐年增加，但數控西安無縫鋼管還遠不能滿足國內裝備制造業的需求。

　　具體到我省情況，郭金明稱，雖然2009年后全省西安無縫鋼管產品結構明顯改善，數控產品產量和所占比重迅速提升，但在全省西安無縫鋼管行業的986家規模以上企業中，絕大多數都是中小企業，缺少龍頭企業，且能夠給用戶提供成套、成線供應產品，能承接交鑰匙工程等高層次服務的企業鳳毛麟角。

　　郭金明告訴記者，目前國內市場對西安無縫鋼管需求依然不減，但國產數控西安無縫鋼管可靠性與世界先進水平仍然有較大差距，例如國內產品平均無故障時間僅為國外產品的1/6-1/2。上述原因導致市場，特別是中數控系統和主要功能部件嚴重依賴進口。他認為，山東企業身處大形勢下無法獨善其身，必須加快轉型升級才能避免陷入產業困境。

西安無縫管行業如何在市場大潮中力挽狂瀾完成內生蛻變

進入2015年以來，對于我國整個西安無縫管生產和加工、銷售企業而言，都是一個非常可怕的夢靨。根據中鋼協提供的數據，在2015年，我國的西安無縫管生產企業倒閉了434家，占到所有西安無縫管企業總是的14%，這是整個中國工業現代化之后，在所在的國計民生的鋼鐵行業出現的較大的倒閉潮。另一方面，對于西安無縫管的經銷商而言，資金鏈的難題，銷售壓力和競爭的加劇，使得西安無縫管的行業利潤降地的水平，部分西安無縫管企業甚至都有虧損的風險。簡而言之，在新年伊始，我國的西安無縫管企業已經完全站在了新的歷史舞臺上，在這次的生死考驗中，西安無縫管行業如何完成內生蛻變，是整個中國鋼鐵行業關注的焦點。

  對于西安無縫管生產企業而言，首先來說進行產品的促銷，減少產品周轉率，降低庫存壓力，從而為生產擠出多余的生產資金，這是西安無縫管生產企業必須做的。其次，致力于產品的銷路打開，開始不斷的擴寬銷售渠道，踐行終端客戶服務政策，使得西安無縫管的銷售更上一層樓。而如果想徹底改變西安無縫管微利行業的命運，則明顯的是進行產業技術升級，由生產較低利潤和低附加值的西安無縫管產品，開始生產西安合金管產品，這樣每噸的利潤將會明顯增加。這雖然會占用一部分資金，長遠看來，西安無縫企業進行企業技術改造和產品升級，也是建設環保低霧霾的環境友好型社會所必須的。

西安無縫管海內外市場都受到嚴重挑戰

   截止今年11月份，2014年我國西安無縫管實現總產量5600萬噸，其中國內市場消費總噸位為3400萬噸，連續三年下降。而各個西安無縫管廠家共實現出口511.96萬噸，出口總額同比下降0.93%，打破了連續三年的增長勢頭，隨著我國西安無縫管出口回落，我國西安無縫管行業的發展進入了一個瓶頸之中。

     國內方面，西安無縫管隨著國家經濟的放緩，包括經濟的放緩使得石油、電力以及機械等下游主要用西安無縫管行業需求下降，我國今年的國內需求不足2013年的45%，出現了嚴重的經濟倒退。這樣的經濟形勢使得西安無縫管的銷售舉步維艱，庫存更是上升到歷史性高位的5000萬噸，國內大小的西安無縫管企業都遭遇到嚴重的銷售困境，資金流斷裂和破產的大有人在。

     而西安無縫管行業的出口形勢也不容樂觀，由于在2008不愛吧金融危機爆發后我國的西安無縫鋼管出口相繼受到美國、歐盟、加拿大、巴西、墨西哥以及哥倫比亞等國的反傾銷、反補貼措施。“雙反”使得我國西安無縫管出口國發生了較大的變化，由原來的歐美市場逐漸轉向亞非拉市場，而隨著我國西安無縫鋼管產能的逐漸上升為了化解國應壓力，國外市場競爭也日趨白熱化。歐美市場上對高等級西安無縫管的需求比較大，而我國的西安無縫管生產水平和技術能力較低，達不到西方發達國家的技術要求，因此出口困難。而對于印度、巴西等發展中國家，伴隨著其國家工業化進程的加快，西安無縫管行業出口越來越受到發展中國家強有力的競爭，我國西安無縫管市場在出口上也陷入了一個十分困難的境地。

我西安無縫管中標西部機場集團新基地建設

4月13日，西部機場集團咸陽機場T3航站樓新基地建設項目發布會上，宣布我公司西安無縫管中標西部機場集團的基地建設，為專用鋼材產品。

  部機場集團扎實推進“航空市場為主戰場”戰略，強勢推動航空主業發展，充分發揮集團化管理優勢，2009年，集團11個運營機場共保障運輸起降18.89萬架次、旅客吞吐量1977.53萬人次、貨郵吞吐量15.16萬噸，同比增長24.6%、33.4%、10.7%。其中咸陽、銀川、西寧機場完成旅客吞吐量分別為1530萬人次、230萬人次、135萬人次，同比增長28.3%、40.4%、42.1%；榆林機場完成旅客吞吐量63萬人次，同比增長165.1%，走出了一條經濟相對落后地區不同等級、不同規模機場共同發展的新路子。根據行業發展趨勢和自身定位，集團提出了“架構新的絲綢之路，促進西部空港大發展”的發展目標，明確了“以改革創新為動力，以航空市場為主戰場，以安全服務為兩翼，以效益為中心，以企業文化為支撐，促進集團公司持續快速協調發展”的工作思路，確立了“兩謀”原則和“五個統一”方針，提出了“為員工創造事業，為客戶創造滿意，為所有者創造財富，為社會創造文明”的核心價值觀，形成了具有自我特色的企業文化，為集團的又好又快發展提供了強勁的思想動力。

  這次西部機場集團的擴建，即使提高自身競爭力，適用新增航線和旅客的需求。