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鋼結(jié)構(gòu)焊接變形

鋼結(jié)構(gòu)連接普遍采用焊接，且對(duì)于一些重要焊縫一般都采用全熔透焊接。金屬焊接時(shí)在局部加熱、熔化過(guò)程中，加熱區(qū)的金屬與周邊的母材溫度相差很大，產(chǎn)生焊接過(guò)程中的瞬時(shí)應(yīng)力。冷卻至原始溫度后，整個(gè)接頭區(qū)焊縫及近縫區(qū)的拉應(yīng)力區(qū)與母材在壓應(yīng)力區(qū)數(shù)值達(dá)到平衡，這就產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)本身的焊接殘余應(yīng)力。此時(shí)，在焊接應(yīng)力的作用下焊接件結(jié)構(gòu)發(fā)生多種形式的變形。殘余應(yīng)力的存在與變形的產(chǎn)生是相互轉(zhuǎn)化的，認(rèn)清變形規(guī)律，就不難從中找到防止減少和糾正變形的方法。

預(yù)留出鋼球的回彈余量和拉伸余量來(lái)控制鋼球在沖壓過(guò)程中減薄區(qū)的尺寸偏差和鋼球的變形偏差，以保證其尺寸精度。壓制的球瓣表面不的有裂紋，褶皺、凸凹不平等缺陷。制作流程四：坡口加工球瓣脫模冷卻后，使用游標(biāo)卡尺及超聲波測(cè)厚儀測(cè)量其減薄量，同時(shí)用樣板檢驗(yàn)其弧度。球瓣在修正、整后進(jìn)行坡口的開(kāi)設(shè)，為保證其尺寸精度，使用車(chē)床加工其坡口并進(jìn)行倒角處理。坡口切割時(shí)，嚴(yán)格按半徑尺寸進(jìn)行切割，需預(yù)留球體組對(duì)余量。制作流程五：球體組焊無(wú)肋焊接空心球應(yīng)加襯墊焊接，加肋焊接空心球的肋板位置應(yīng)在兩個(gè)半球的拼接環(huán)形焊縫處。無(wú)肋帶肋制作流程六：球體檢測(cè)鋼球焊接完成24h后，進(jìn)行環(huán)縫的無(wú)損檢測(cè)。檢測(cè)合格后，打磨焊縫余高，然后對(duì)鋼球外形尺寸進(jìn)行測(cè)量。 

這對(duì)進(jìn)步推動(dòng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的應(yīng)用起了積極作用。(3)分析計(jì)算成熟已采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的桿件一般均為鋼桿件,主要受軸心力作用,對(duì)于這種桿件的設(shè)計(jì)在理論十分成熟;對(duì)于這種結(jié)構(gòu)體系的分析計(jì)算,由于計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)的發(fā)展,也已十分可靠因此我國(guó)目前已有多種計(jì)算網(wǎng)架通用程序和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件,并大大縮短了設(shè)計(jì)周期。

二、解決的關(guān)鍵問(wèn)題及創(chuàng)新點(diǎn)  

1、本工程網(wǎng)球架基礎(chǔ)為鋼筋混凝土獨(dú)立柱基礎(chǔ)，建筑物內(nèi)有兩段高度為10.5m高的混凝土擋墻，因此網(wǎng)球架需分成（一區(qū)、二區(qū)）兩段拼裝頂升，然后空中對(duì)接才能保證施工時(shí)的安全。

2、本網(wǎng)架跨度大，起拱較高，這樣會(huì)增加網(wǎng)架的頂升難度。

3、創(chuàng)新點(diǎn)：安裝工藝簡(jiǎn)單，頂升平穩(wěn)，頂升同步性好，勞動(dòng)強(qiáng)度低，工效高，施工安全，大大提高了工程進(jìn)度，同時(shí)降低了施工成本。市場(chǎng)流行幾種網(wǎng)架安裝方法，其中散裝法、頂升法、提升法、整體吊裝法、高空滑移法安裝法是比較認(rèn)可的，但不管何種方法都是以質(zhì)量、安全、省錢(qián)、省料為前提的，所以施工項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、周密計(jì)劃考慮，認(rèn)為頂升法比較可行，不但安全可靠、保質(zhì)保量，且省錢(qián)、省力、省工、省料。