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內—外復合嚙合齒形鏈是一種新型齒形鏈，這種新型齒形鏈的結構形式和新齒形決定了在齒形鏈傳動過程中與主動鏈輪嚙入時，外凸的內側曲線齒廓首先實現的是與其一個輪齒的內嚙合，如圖2-5鏈板1所示，隨著與這一輪齒的進一步嚙入，由于相鄰鏈節之間的相對轉動，則這一輪齒逐漸與相鄰鏈節的工作鏈板的外側齒廓接觸，實現了外嚙合，直至工作鏈板外嚙合定位在鏈輪齒槽之上，完成了一個嚙入過程。鏈節應該從鏈輪背面穿過，鎖片插在外面，鎖緊片的開口應朝轉動的相反方向。在由從動鏈輪嚙出時，與鏈輪齒的嚙合卻是由外嚙合逐漸過渡到內嚙合的，從而完成一個嚙出過程。

這種新型齒形鏈兼容了內—外嚙合齒形鏈的主要優點。特別適用于高速且變速、變載的工況，減小了多邊形效應、減小了沖擊與振動、降低了噪聲、提高了傳動效率。同時。特別適用于高速且變速、變載的工況，減小了多邊形效應、減小了沖擊與振動、降低了噪聲、提高了傳動效率。由于內、外嚙合的逐漸過渡，使鏈片內、外側齒廓以及銷軸兩側母線、鏈片銷軸孔兩側交替承載，不僅減輕了齒形鏈鏈片和銷軸的磨損，而且使鏈輪齒交替承載，減輕了鏈輪輪齒的磨損。上述嚙合機制是內嚙合齒形鏈和外嚙合齒形鏈所不具備的。因而，這種新型傳動可以從根本上提高齒形鏈的高速傳動性能。

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在摩托車發動機內使用的鏈條多數為套筒鏈條。而發動機內使用的套筒鏈條又可分為時規鏈條或正時鏈條（凸輪鏈條）、平衡鏈條和油泵鏈條（大排氣量的發動機使用）。

發動機外使用的摩托車鏈條是用以驅動后輪的傳動鏈條（或稱驅動鏈條），絕大部分使用滾子鏈。高品質摩托車鏈條包括全系列摩托車套筒鏈條、摩托車滾子鏈條、摩托車密封圈鏈條和摩托車齒形鏈條（無聲鏈條）。