贛州汽車充電樁建設性價比出眾

具體的充電樁設備按照輸出電壓分可分為：交流：單相 220V，三相 380V；直流：200V~500V，350V~700V，500V~950V;直流充電電流優選值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。慢充一般是利用電動汽車自帶的充電系統進行充電，慢充對電池影響小，充電量足，同時慢充電樁的建設比較簡單，只需要提供交流供電電源即可，因此建設成本低，可以控制在幾千塊錢的范圍內。從私人樁看，老舊小區無固定車位使私人樁無處安裝，存量商品房小區物業往往以變壓器容量不足、安全隱患為由拒絕業主安裝充電樁。

國外電動汽車充電站的商業運營模式主要有綜合服務模式和專業服務模式之分。其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種為充電站網絡系統建設，從國際上的應用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。為了解公共樁投建運營全生命周期的盈利能力，我們對公共樁盈虧平衡點的使用率進行測算。專業服務模式也主要有兩種——直充和換電，目前使用直充的國家較多，也是未來的方向。

但是電動車相比燃油車zui大的問題是什么？當然是充電。雖然現在馬路邊，商場里到處都有公用充電樁，甚至高速路上也開始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁。現在包括廣汽新能源在內的很多汽車廠家已經開始提供私人充電樁的安裝服務了。 不過很多消費會擔心的是雖然廠家提供了安裝服務，但我跟小區的物業申請起來過程會不會很復雜，充電樁裝起來的流程會不會很繁瑣。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面戒墻壁，安裝于公共建筑和居民小區停車場戒充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

作為新能源汽車發展的重要基礎設施，充電樁是傳統加油站的替代品，所以目前zui首要的任務就是“圈地”！但是，很多消費者現在還未進入到新能源汽車行業的大軍中，外部的充電樁行業也沒有任何盈利的手段，都導致了充電樁行業的不景氣。很多虧損的中小企業在運營的壓力中就失去了核心競爭力，也無法在技術和質量上優化，慢慢開始退出。北京、上海和廣東分別以50694、47044和44672個公共樁保有量位居前三1甲，江蘇公共樁保有量也接近40000個。