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　　廢鋼價低迷 拆解報廢車無利可圖 昆明每年七八萬輛報廢車何去何從

　　報廢車輛不乏豪華品牌

　　從2002年開始，昆明汽車就以每年15%-25%的速度增長，那些年購買的汽車，到今年之后的幾年將形成報廢高峰。然而，由于鋼鐵產能過剩，云南很多小型冶煉廠關閉，報廢汽車拆解下來的廢鐵價格急劇下降，利潤基本為零。2000年，歐盟發布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。一方面報廢車增長、一方面拆解單位不愿購買報廢車，昆明每年產生的7至8萬輛報廢車將如何消化，這成為一個亟待解決的問題。

　　澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標記，對環境和安全有影響的材料被標為紅色;零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。由于固廢的可回收性和逐步實施強制回收，固廢產業已經產生了很多延伸。

　　澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。

　　具體而言，居民、企業等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質的報廢汽車回收企業，然后運送到報廢汽車拆解企業進行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。于是，誤判宏觀經濟環境的變化，一味貪大求全，盲目擴張鋼鐵產能，最終造成國內市場供應嚴重過剩的局面。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業進行回收利用，將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質的廢棄物處置企業進行無害化處置。

　　在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標識并注明占地面積和保管車數。在拆解過程中，首先要將燃料油抽出，進行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機破碎分解。位于大板橋的云南今邦日雜再生資源公司，是云南省的國有再生資源公司，主要從事報廢汽車拆解工作。粉碎作業后，將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。