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         請布拉柴維爾的華人朋友協助訂船，并請金沙薩的朋友幫忙與口岸溝通協調入境事宜。將車輛從安哥拉的飛地卡賓達海運到羅安達，我則搭乘飛機過去，這樣可以直接跳過剛果金。但由于海運船期和飛機航班不太同步，一個人恐難以兼顧車輛的起運和到達，因此需要有人協助接車。廣州到阿比讓物流價格服務熱線。

         蘇丹口岸要求入境車輛必須有“CDP”（Carnet 1de Passage），這是汽車過關通行證的一種，中國辦理不了，我的車輛注冊國格魯吉亞也辦理不了。蘇丹境內的CDP公司可以替旅行者辦理。辦理CDP需要有一個在蘇丹的人或公司給車輛做，中國人或中國公司都可以，人或者公司需要給CDP公司提供一張支票，等我的汽車離境蘇丹后歸還，以防止出現把汽車開進蘇丹然后賣掉的現象發生。廣州到阿比讓物流價格服務熱線。

       隨著美國石油產量的增加，西非石油出口轉移到了亞洲。航運數據顯示，2018年，亞洲目的地占西非出口的54%，而2014年這一比例為44%。因此，VLCC在西非出口市場的占比相對Suezmax有所增加。廣州到阿比讓物流價格服務熱線。

      據國際貨幣組織（IMF）2016年4月經濟展望數據分析，非洲地區53國GDP的發展可分為三個階段，2003年前非洲各國經濟發展較為緩慢，經濟總量維持4000-6500億美元；2003-2014年伴隨全球經濟一體化進程加快，非洲經濟年均復合增長率達到11.2%。雖然，2015年出現8.8%的回落，地區經濟規模降至2.26萬億美元，但從“十三五”期看，國際對非洲經濟潛力依然較為樂觀，預期地區GDP將突破3萬億美元，這對未來非洲港口貨源的增長將起到基礎保障的作用。廣州到阿比讓物流價格服務熱線。

        目前，非洲對外海運貿易以能源、原料出口，工業制成品、消費品進口為主要特征。雖然沿海港口數目眾多，但規模普遍較小，港口通過能力主要在100萬TEU以內，僅埃及塞得港和南非德班港能力超過200萬TEU。廣州到阿比讓物流價格服務熱線。

        從碼頭能力看，非洲港口泊位總體利用率達到80%以上，其中達累斯薩拉姆、蒙巴薩、杜阿拉、羅安達和蘇丹等港口件雜貨量較大，能力略顯不足；而德班港、達累斯薩拉姆、蒙巴薩、科托努、羅安達、特馬和卡薩布蘭卡等港口集裝箱泊位能力較為欠缺，無法完全滿足市場發展需求。近年，隨著非洲地區經濟規模的持續攀升，貿易需求也日益增長，但港口集裝箱吞吐量增速持續回落，港口總規模維持3000萬TEU，集裝箱港口能力不足或為其增長受挫原因之一。廣州到阿比讓物流價格服務熱線。