臨汾河渠整治150-445蜂巢格室廠家施工「恒豐塑業」

土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：沙漠地區的高速公路如何處理積沙問題？在《公路路基設計規范》JTGD30-2004 第7.12.4條 路側防沙工程 中規定了預防沙埋的設計要求：

1 防沙工程應根據公路等級采取固、阻、輸、導等工程或生物措施，總體布置形成完善的綜合防護系統。其設置范圍和部位應根據風沙活動特征、風況、輸沙量、地形、防護材料性質、當地氣象、土壤地質、自然生態環境及公路使用要求等確定。

2 在適宜植物生長的微濕和半干旱沙地地區，應優先選用灌、草等植物固沙。在干旱沙漠地區宜采用工程和植物相結合，先工程后植物的固沙方法。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。固沙植物應選用根系發達、耐旱、固沙能力強，適應當地生長條件的植物品種，固沙帶寬度可參照工程固沙寬度適當減小。在無條件栽種植物的過干沙漠地區，可利用當地材料、土工格室等材料固沙。

3 在路基迎風側，可利用柴草類等材料在路基迎風側設置立式沙障固沙，有條件時可采用喬、灌結合的植物沙障。低立式沙障距離路基應大于20m，高立式沙障應大于50m。

4 在沙源極為豐富的風沙地區，應在路基迎風側100m以外設置墻式、堤式、柵式、帶式或植物等類型的阻沙障，以攔截風沙和限制積沙移動。

5 在平坦的流動沙地和風沙流地區以及路線與主導風向交角為45o～90o的流動沙丘地段，可采取必要的輸沙措施，如設置淺槽、聚風板等，以使流沙順利越過路基而不產生堆積。

6 路線與主導風向交角為25o～30o時，可采取改變風沙流或沙丘運動方向的導流方法，宜在路基迎風側50m～100m以外設置導沙墻、導沙板等措施。有條件時可種植喬灌結合的植物，形成導沙屏障。

土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：土工格室是由強化的HDPE片材料，經高強力焊接而形成的一種三維網狀格室結構。一般經超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進行打孔。

DPE單向拉伸塑料土工格柵具有相當高的拉伸強度和拉伸模量

大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是我公司此類產品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統

HDPE單向拉伸塑料土工格柵的突出優點是在長期持續載荷作用下變形（蠕工布卷必須避免受到損壞。受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布，不允許使用在本工程上。土工布的鋪設方法：1、 用人工滾鋪,布面要平整，并適當留有變形余量。2、 長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2m以上。可能長期外露的土工布，則應焊接或縫合。3、 土工布的縫合：所有的縫合必須要連續進行（例如，點縫是不允許的）。2、材質輕、耐磨損、化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。在重疊之前，土工布必須重疊少150mm。小縫針距離織邊（材料暴露的邊緣）至少是25mm。縫好的土工布接縫包括1行有線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應為小張力超過60N的樹脂材料，并有與土工布相當或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線能力。馬國良任何在縫好的土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。必須采取相應的措施避免在安裝后，土壤、顆粒物質或外來物質進入土工布層。布的搭接根據地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。4 、在施工中，土工膜上面的土工布采用自然搭接，土工膜上層土工布采用縫接或熱風焊接。熱風焊接是的長絲土工布的連接方法，即用熱風槍對兩片布的連接瞬間高溫加熱，使其部分達到融熔狀態，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮濕（雨雪天）天氣不能進行熱粘連接的情況下，土工布應采取另一方法一縫合連接法，即用縫紉機進行雙線縫合連接，且采用防化學紫外線的縫合線。

截至目前，土工格柵生產企業共接到各類工程

料（土工格柵）作為基礎設施建設中的材料之一，發展和應用依然支撐著民營企業的發展動力。擋土

墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承

土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基

底；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。

一般地區擋土墻根據擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤

邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻；設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。按結構特點可分為石砌重力式、石砌恒重式、加筋土重力式、混凝土半重力式、鋼筋混凝土懸臂式和扶臂式、錨桿式和錨定板式、豎向預應力錨桿式等。按墻體材料可分為石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。根據受力方式，分為仰斜式擋土墻和承重式擋土墻。機械強度--HDPE防滲膜具有杰出機械強度，優良的彈性和變形才能使其非常適用于膨脹或收縮基面，可有用克服基面的不均勻沉降。鋼塑合土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑復合格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，

蠕變量極低。通過生產過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強格柵粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。鋼塑復合格柵的幅寬可達6m，實現、經濟的加筋效果。

鋼塑復合格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵

受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。這種格柵是以特殊的高密度聚乙烯經改性加上其他功能母料為質料，經擠出、沖孔及拉伸得到的產品，具有優異的蠕變、耐老化、耐酸堿和耐微生物等性能，是理想的加筋土擋墻筋材。而實際工程中，在填料壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足性工程建設的要求。加筋土擋墻是利用加筋土技術修建的一種支擋構筑物，加筋土是一種在土中加入拉筋帶的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，

改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩定土體的目的。加筋土術的發明無疑是一項重大技術創新，然而在經過大量工程實踐和理論研究后逐漸發現一些不足，有些甚至是難以逾越的

障礙，其主要表現在：由于加筋土作用機理的復雜性導致多種設計理論并存，都有道理卻都不能概全，有時依據設計理論計算的數據在模型試驗中不能得到理想的驗證，而從模型試驗中得到的數據有時

又與現場實測數據差異較大，這使得設計人員常常對理論計算數據感到信心不足，為工程安全考慮只好依據個人經驗增加筋帶數量，從而導致費用增加。另外，筋帶表面難以防腐以及對填料適應性較差等缺陷是現有加筋技術的不足。據悉歐美早在上世紀七八十年代將土工格室廣泛應用于路基、護坡、河道以及沙漠工程等領域，得到了GRI-GM13（國際土工材料協會）的一致認可和好評。但是鋼塑復合格柵采用的高密度聚乙烯可以確保在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以

抵抗紫外線輻射所造成的老化。所以說擋墻的堅強后盾就是鋼塑土工格柵。土工布與土工格柵的區別？

      土工格室在路基建設中大有作為　

  　多年凍土地區路基。在多年凍土地區修筑填方路基，應達到填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在上確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有的強度和剛度。　

    　黃土濕陷路基處理，對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。　

    　鹽漬土、膨脹土，采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。