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結合R410a的特性，對某一款房間空調器系統進行了利用R410a替代HCFC22的應用實踐，進行了理論分析和系統匹配。實驗結果表明，在相同條件下，相對于HCFC22，換熱系數提高，流動阻力下降，通過系統優化匹配設計后，性能（COP）得到大幅提高，達到歐洲市場能效等級。一般我們可能都是采用低壓加注和靜態加注。1． 空調開制冷然后從低壓處加泣，當加到0.35~0.55Mpa便可以了，再觀察空調的制冷效果。如果可以的話，測高壓不能超過2.2Mpa。2． 在空調停用時，從加氟處加氟。當系統壓力達到0.8~0.9Mpa時為合適。方法二通過從壓縮機上的高壓工藝管來進行加氟具體步驟：1、連接刺閥、三通維修閥和氟瓶，并將連接管中的空氣排出。3． 讓空調運行制冷30分鐘，做仔細的檢查。

(1) 測壓力測低壓力壓力為0.35~0.55Mpa。如果偏高，則加多了，如果偏低，則加少了。高壓也不能超過2.2Mpa。（2）聽聲音如果聲音過大，沉悶，也可能是加多了氟，如果聲音過小，說明量不夠。（3）測溫度吸氣管較涼，有結露；排氣管溫度在80度左右；冷凝器溫度在55度左右；以先進的SET-FREE變頻多聯技術以及“精細安裝”著稱的海信日立中央空調在業界提出“貼心相伴舒心快捷”的“同心”服務觀，推動整個行業向持續、健康的方向發展。壓縮機的吸氣管涼，有露水，排氣管很熱；蒸發器的溫度比環境溫度底15度左右。（4）測工作電流總電流接近額定電流，如果電流過大，則加多了，如果電流過少，則加的過少。這要求系統和電路都正常的情況下測試，因為壓縮機的工作電流跟壓縮機的吸氣壓力有很大關系，吸氣壓力高，電流就大，吸氣壓力低，電流就小，如果系統堵了，那么壓縮機的工作電流也會很底，且壓縮機的聲音不正常。

汽車空調散熱器大多布置在車頭部或側面，車底，由于經常有地面的泥漿濺上，受酸性物質腐蝕，冷凝器管子易爛穿，從而引起滲漏。蒸發器滲漏的機理是，由于蒸發器表面的溫度較低，當低于環境空氣的露dian時，空氣中的濕空氣經過蒸發器時就會在其表面凝結盛水，在蒸發器表面熱交換，干濕交替的狀態下，空氣中的氧化物、氯化物、鹽類及各種污染物不斷溶解交沉積在翅片表面，使鋁材收到腐蝕，生成白色粉狀物（以鋁、磷、鈣、鉛等化合物及霉菌為主要成分，降低了蒸發器的使用壽命。結合本人以往的設計作品和我自身的了解可以給大家一些意見做參考。

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那依他這么算那36是不是1.85P了，2P是多少啊 先說一點，如果出風口的溫度比室溫低20度以上，基本空調就正常。 首先確定你家電源電壓夠不夠，因為變頻機的啟動電壓要求很低，但是如果電壓不足，機器就不會滿功率運轉。不過你這種情況電壓要降到一百六七才會出現。 然后就是安裝問題了。內外機接頭沒有擰好，你摸摸內外機的大小接頭上是否有油漬。如果是這個情況，那就馬上找售后。給你安裝空調的兩位就麻煩了，忙半天一分錢沒掙不說，還要倒拿一兩百出來賠制冷劑的錢。3、夏天外機連接點的粗管裸lou處(即低壓管)不結露或不涼的。