金華單線激光雷達公司誠信企業「新達電子」

由于激光雷達的高分辨率和高靈敏度，高度干擾觀測背景，可實現全時觀測，可廣泛用于環境監測、地形圖、高空檢測、軍事應用、民用車輛和其他領域。

激光雷達是高度定向的。高相干性、氣象場強烈的單色性和快速發展。它可用于檢測氣溶膠、機載云、海洋和平流層風場、溫室氣體、溫度和濕度變化等，提供準確的實時數據，為航空飛行提供支持，提供天氣預報?

毫米波雷達目前主要應用于中車型，隨著大眾對汽車主動安全性能的信任度增加，ADAS相關產品將逐漸向低端車型普及。

實現ADAS各項功能一般需要“1長 4中短”5個毫米波雷達。目前全新奧迪A4采用5個毫米波雷達（1長 4短），奔馳的S級采用7個毫米波雷達（1長 6短）。

以自動跟車型ACC功能為例，一般需要3個毫米波雷達。車正中間一個77GHz的LRR，探測距離在150-250米之間，角度為10度左右；車兩側各一個24GHz的MRR，角度都為30度，探測距離在50-70米之間。

AEB是有實際意義的ADAS功能，未來會成為汽車的標配，需要1個77GHz LRR。

激光波長短，可發射發散角非常小（μrad量級）的激光束，多路徑效應小（不會形成定向發射，與微波或者毫米波產生多路徑效應），可探測低空/超低空目標。可直接獲取目標的距離、角度、反射強度、速度等信息，生成目標多維度圖像。激光主動探測，不依賴于外界光照條件或目標本身的輻射特性。根據國外的研究，毫米波雷達照射的隱身目標，能形成多部位較強的電磁散射，使其隱身性能大大降低，所以，毫米波雷達還具有反隱身的潛力。它只需發射自己的激光束，通過探測發射激光束的回波信號來獲取目標信息。

注意激光雷達作為避障和測量，其安全等級的要求是不一樣的，避障的安全等級要求高，測量的要求低。如果將激光雷達用于避障， 激光雷達不符合安全的危害風險巨大，如果應用于安全避障，沒有檢測到錯誤，可能導致撞物或人等嚴重安全事故，所以必須符合安全標準。就像波音737max8飛機沒有檢測空速管傳感器的故障導致2起機毀人亡的慘烈事故一樣。1、 安全標準。功能安全：IEC61496. 普通測量雷達（不得用于安全避障），對應GB19436.3。工業安全：IEC61496 ISO 13846 .（可用于安全避障）2、 送到德國TUV機構過CE安全認證，國內認證機構水分太大。3、 安全認證主要認證的方面。A) 審查產品結構設計。B) 審查程序源代碼，程序的故障檢測和處理，如果有故障則ping不通，進入故障保護狀態。與機場掃描儀不同，這些設備不會生成主體圖像，只會分析從個人反射的雷達信號。C) 審查電路自檢。包括電機是否正常運轉、光路器件自檢等。故障有白色信號線輸出，低電平正常，高電平故障。（sick tim系列沒有，sick lms1xx系列有。倍加福雷達不能用于安全避障，不符合標準）。D) EMC電磁兼容。