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三.橋梁類鋼結構

本人對橋梁的制造及安裝也不在行，但就詳圖來說一般要考慮以下幾個方面的內容

1.整理平曲線和豎曲線各控制點的數據。在進行后續工作前要驗算一下各控制點的數據。雖然一般設計圖上的控制點數據不會錯，但此數據關系重大，驗算一下為妙，以免以后的工作白做。

2.無應力線型計算。構造函數讓它可以算出任里程位置的'N，E'坐標，高程，方位角，縱坡，超高，預拱值。

3.運用數值方法計算箱梁或板梁的3D形狀并展成2D圖形。復雜的曲線位置梁的真正3D理論形狀是沒有辦法展開成2D圖形的。

所以要用數值方法逼近。當然逼近時要把誤差控制到可制造范圍內。

以上是線形比較復雜的情況下要做的工作。

4.基礎螺栓架的灌漿孔及透氣孔的設置。

5.各墩柱里程，'N，E'坐標，及底板高程。

6.墩柱內肋條的設置，內隔板與肋條有無焊接。

7.墩柱的續接或與帽梁的接合形式。

8.帽梁。鋼結構橋梁中復雜的一個構件。同樣在線形比較復雜的情況下它的頂面理論形狀根本沒有半法制造出來。

只可將其用一個平面代替。而這時其與箱梁或板梁的接合處就有較大的誤差。而箱梁或板梁的端部只好配合這個誤差來調整它。

帽梁的內部也相當的復雜，內隔板，肋條，豎向加勁板，人孔加勁板等等要弄清它們之間的位置關系,貫穿或不貫穿，焊接或不焊接.

9.板梁。由上面算出的2D圖形圖形再做局部編輯。加上端部接合，縱向加勁板，橫向支撐（橫構架）結合，水平斜撐接合，剪力釘等。

10.箱梁。同上條。另要考慮肋條接合，內隔板，人孔等。

11.橫構架。要根據各路段不同的超高來放樣，并考慮其其是否與管線支架有接合。

12.水平斜撐。要用線型計算程序跑出各斜撐端點的3D坐標,再結合其端部接合板的放樣數據來確定它的長度。

13.橫梁，縱梁。大跨度箱梁之間的次結構。

14.其它雜項。管線支架，維修爬梯等。

    十、吊車梁

　　用于專門裝載廠房內部吊車的梁，就叫吊車梁，一般安裝在廠房上部

　　吊車梁是吊車的路基，吊車梁上有吊車軌道，吊車就通過軌道在吊車梁上來回行駛。梁的橫截面有的是箱式的、焊接而成形；也有簡易的，用型材焊接成型,一般為鋼筋混凝土或鋼結構。

　　十一、桁架

　　、由直桿組成的一般具有三角形單元的平面或空間結構。在荷載作用下，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節省材料，減輕自重和增大剛度。故適用于較大跨度的承重結構和高聳結構。

　　足夠強度—不發生斷裂或塑性變形；足夠剛性—不發生過大的彈性變形；足夠穩定性—不發生因平衡形式的突然轉變而導致坍塌；良好的動力學特性—抗震、抗風性。 桁架的設計要求： 要有符合要求的桿件；要有良好的連接件，包括鉚釘、銷釘及焊縫的連接。

鋼結構除了抗震性能高，施工周期短、工業化程度高、環保性能好的特點也顯著優于混凝土結構，而且鋼結構建筑具有良好的延展性，可以將波的能耗抵消掉。

據了解，日本等高發地區的建筑中鋼結構占38%%，木結構占35%%，混凝土結構只占20%%多，而我國則相反，混凝土占到90%%以上，鋼結構還不到5%%。侯兆欣坦言，比起傳統的混凝土結構，鋼結構確實成本要高出一些。鋼結構建筑風格也更顯靈活豐富，戶內空間可多方案分割，可以滿足不同用戶的需求。但是鋼結構比混凝土結構建設速度要快50%%，這會節省很多時間成本。而且房屋整體重量也比混凝土結構輕50%%以上，這樣基礎處理、運輸量的成本都會下降。此外，鋼結構柱子的截面小，可以增加5%%的空間面積。“理想狀況下會與混凝土建筑成本持平，差也不會超過15%%。這是我們可以接受的。”

我國鋼結構建筑比例遠低于其他國家，行業協會提出“十二五”倍增計劃：我國鋼結構建筑面積占比為2%，遠低于發達國家40%~60%的水平，行業協會提出力爭到2015 年實現鋼結構房屋建筑占全國房屋建筑總量15%～20%的目標，鋼結構國內市場發展空間巨大。3、鋼結構制造安裝機械化程度高鋼結構構件便于在工廠制造、工地拼裝。

鋼結構建筑發展的同時，還推動了新型鋼結構制造業的發展，鋼結構生產規模從幾百萬噸發展到2000萬噸以上。疲勞強度對于直接承受重復作用的動力荷載（見荷載）的鋼結構或鋼構件及其連接，當應力變化的循環次數頻繁時，應進行疲勞計算，使其應力幅度不超過相應的容許應力幅度。同屬于金屬制造業，對鋼材進行深加工的產品還有焊接鋼管、金屬絲、繩、鉸線及冷彎型鋼，其產量已經超過6000萬噸以上。由此可見，鋼結構建筑行業是一個正在蒸蒸日上、向著更高階段發展的朝陽行業。