青島景區液壓升降橋生產廠家承諾守信,金力機械實力廠家

液壓升降橋的升降機構升降機構的設計特點是應用四連桿平行四邊形原理，四連桿機構在起重機行業上使用廣泛，而在升降橋上使用還是。為了方便旅客上下船，用戶作為設計條件，要求橋的海端設一平臺，無論橋體如何傾斜，該平臺應永遠保持水平。采用四連桿平行四邊形原理的升降機構可滿足這一要求，并且比用其它方法結構簡單、操作方便，它僅用一對液壓缸升降橋體，在拉桿的作用下，·平臺便會自然處于水平狀態。升降橋由主梁、平臺、拉桿、立桿和液壓缸等組成，橋的一端與岸璧支座鉸接，另一端與平臺鉸接，岸上和平臺各設一立桿，使它們分別垂直于地面和平臺面，兩立桿之間用拉桿鉸接。當橋體被升降時，平臺則永遠保持水平。為了使結構簡潔，平行四邊形的拉桿兼作欄桿使用，拉桿與主梁間設置一些鉸接的豎桿作為欄桿的一部分，這種豎桿既可減少拉桿的撓度，又不影響平行四邊形結構的功能。




大橋采用的提升驅動方案為“電動機 平行軸減速機 摩擦卷筒”的方式，當橋面需要提升時，由橋塔內的提升機構操縱升降。大橋四座高高的橋塔里，均在17.8米處安裝設備房，用來控制橋梁提升。其中，提升機構安裝在塔樓頂部，提升平衡重布置在塔身，全部平衡重共平衡主橋總重量的97%。其原理與直升電梯運作時差不多，均利用平衡重進行提升與下降。

橋梁是連接河流兩岸的重要樞紐，自古以來都沒有太大改變。隨著時代的發展，橋梁的作用也開始多了起來。

在蘇格蘭，有一座名叫福爾科克倫的橋梁著實讓人大開眼界，說它橋但他沒有連接河流兩岸，說他不是橋，看這造型，不是橋優又是啥？福爾科克倫以其獨特的造型和功能性，堪稱建筑界的設計奇觀。如此設計是為了連接福斯和克萊德運河與聯盟運河。于2002年建成開放，整個工程耗資7000萬英鎊，它既不通車也不走人，在上面跑的卻是船，不僅有人會問了，這是要鬧哪樣？在河上建一座橋居然是為了開船。其實這里是連接兩條運河的重要設施，運河之間存在35米的高度差。