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2013年，徐工4000噸級履帶起重機在山東煙臺成功完成首秀，2020年，由三一重工自主研發生產的4000噸履帶起重機完成了試驗場內一次主臂120米型式試驗，完成交付發往山東2016年，中聯重科推出了4.0產品ZCC2600履帶起重機，也沖進了2000噸以上的領域。經過這幾年的發展，我國起重機，在整機技術上已經打破了壟斷，并且4000噸級別的起重機也成為世界之。就零部件而言，汽車起重機的通用底盤技術已經非常成熟，以重汽發動機和濰柴發動機為主的底盤技術已經遍布大江南北，發動機上的短板在汽車起重機行業里基本消除了。高空車咨詢服務熱線

機械財經認為，遲2022年，工程機械會迎來一個周期的底部，一般這個時期都是洗牌的時期。也就是說在2023年左右，汽車起重機的市場占有率還會再變化產品而言，仍會保持這樣以汽車起重機為主的局面。車輛會更環保，更智能，各個廠家將陸續推出新能源車型，并且像港口，礦山這樣會自己持有設備的大客戶，會使用一定量的新能源車型。高空車咨詢服務熱線

首先，此款徐工QY40KC-1基本臂長11.5m，全伸臂長45m，主臂大起升高度達到45m，對比中聯、三一的主銷35~40噸產品更有競爭優勢。并且吊友們都知道，徐工設備一向不以極限性能稱道，更多是依賴操控性、保值率、使用成本等多方面因素，而在綜合實力依舊強悍的基礎上，極限性能又得到大幅提升，這款40噸產品的統治力將會有多，相信很快便會從市場中得到。高空車咨詢