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  鋼支撐 適用于直接承受動載的結構或對抗震性能要求高的結構；鋼結構的密閉性好，適用于制造容器和管道。為滿足鋼支撐結構輕量化和節能降耗的要求，現代工業對結構件的設計要求更加嚴格。近年來，輕質材料在各個領域得到極大的推廣和應用例如，制造了全鋁車身、鎂合金變速箱體、鈦合金飛機機艙散熱片等產品。

   為滿足鋼支撐結構輕量化和節能降耗的要求，現代工業對結構件的設計要求更加嚴格。近年來，輕質材料在各個領域得到極大的推廣和應用例如，制造了全鋁車身、鎂合金變速箱體、鈦合金飛機機艙散熱片等產品。隨著科學技術的發展，鋼支撐材料在工業中的應用范圍及比重將持續增大近年來，世界范圍內的能源消耗不斷增長，而且在可以預見的未來還將持續增長。

地鐵鋼支撐安裝與拆除

車站主體結構基坑支撐體系選用直徑φ609*16的地鐵鋼支撐，鋼管支撐的裝置應跟著基坑開挖的一起，依照隨挖隨撐、分段分層、流水作業的準則進行。

一、支架裝置

1.1、鋼支架制作

地鐵鋼支撐選用角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應確保兩直角邊彼此筆直，并有滿足的穩定性，不得出現歪扭、虛焊現象。

1.2、鋼支架裝置

每層土方開挖至支撐方位后，鑿除護壁混凝土，依據丈量組放出的支撐中心線反算出鋼支架頂面標高，再從此標高下移到規劃方位，打入2個長220mmM20膨脹螺栓，將鋼支架固定于人工挖孔樁上。

道鋼支撐選用在冠梁上預埋槽鋼及鋼板作為托架。

貝雷橋施工準備

貝雷橋施工準備  

⑴ 施工道路  施工道路利用開挖施工道路，同時修建一條下基坑道路，連接施工區與開挖施工道路。  

⑵ 施工用電  本工程主要用電從施工區就近接入。

⑶ 測量  施工前，對橋臺位置地形進行測量放線，確定基礎高程，并根據橋臺設計尺寸放出基礎開挖邊線、中心控制點及順橋向軸線。澆筑施工時，貝雷橋應定時校核模板，嚴格控制墩臺體形及高程。

在我國，裝配式鋼橋得到了很大開展，并于1965年定型消費。現在貝雷橋除了作為戰備鋼橋外，曾經遍及應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。就有很多的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對立震救災物資前運、傷員后送及大眾撤離起到了較為關鍵作用。

　　我國采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器件可架設這種橋梁構件也很多用作施工支架或塔架。因為運用中常常呈現大跨度的問題（超越63米），以及雙車道大跨度問題，専家們又研討推出了450型，能夠到達91米的單跨跨度。