蘭州鋼便橋價格廠家報價「多圖」

 基坑鋼支撐裝置時，軸線誤差≤5cm,并確保支撐接頭的承載力契合規劃要求。鋼支撐銜接時有必要對稱上螺栓，按次序緊固，一起為避免鋼支撐在施加軸力時發生過大的撓度，在施加軸力前先將撓度校對至水平。基坑鋼支撐裝置前一定要查看加工成型的支撐是否筆直鋼支撐配件，不筆直的要進行糾正。

   然后將鋼支撐裝置在牛腿上支座上，而且緊固好。基坑開挖應嚴厲遵守"分層開挖"的準則，支撐架起與土方開挖密切合作，開挖時選用挖槽法開挖鋼支撐鄰近土方，以避免機械磕碰支撐；選用人工合作小型機具開挖護坡樁鄰近土方，禁止機械開挖磕碰鋼支撐和鉆孔灌注樁，土方挖到規劃標高后及時架起鋼支撐并施加預應力，削減無支撐露出時刻。

ZB200鋼橋與321鋼橋貝雷片主要區別在哪？

1、321鋼橋貝雷片凈車道寬為3.7米，200鋼橋凈車道寬有兩種：標準寬為4.2米（方便特種車輛通行）； 　　 

2、采取加強弦桿間的接頭與桁架間的接頭錯開布置，減小因銷孔間隙引起的非彈性變形，并采用預拱的方法，大大減少橋梁跨中豎向撓度。321鋼橋不能采用此方式布置，在整橋撓度上比200鋼橋要大。 　　 

3、螺栓連接構件采用導向套定位固定的方法增加了產品連接精度，導向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用壽命，保證了鋼橋的安全性。 　　 

4、200抗風拉桿制作成整體式，并與橫梁連接，提高鋼橋的整體穩定性。 　　

 5、200鋼橋的水平支撐架與桁架片之間是跨接固定，這樣可保證整橋沒有側彎，整橋架好后并帶預拱度。 　　

 6、鋼橋構件較少便于裝拆、運輸，儲存方便。 　　 

7、在大跨徑情況下其“321”鋼橋在用鋼量上明顯超過200鋼橋。“321”鋼橋組合形式為：三排單層加強型，其重量為：57.2噸。而200鋼橋組合形式為：雙排單層加強型，其重量為：54.8噸，比“321”鋼橋節省鋼材2.4噸，其鋼橋貝雷銷凈車道也增加到4.2米，方便車輛的通過。 　　 

8、在需要通過特種載荷時，“321”無法承擔，而200鋼橋，可通過大載荷為單車荷載60噸。

?貝雷橋的應用

貝雷橋的應用　　

在中國，裝配式鋼橋得到了很大發展，并于1965年定型生產。早期的貝雷橋主要應用于軍事上，即鋼橋，現在貝雷橋除了作為戰備鋼橋外，已經廣泛應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間，就有大量的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對抗震救災物資前運、傷員后送及群眾撤離起到了較為關鍵作用。