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              發布時間:2020-07-22 11:06  






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              整個流通不能如上分解,但在一個企業的經營中,據其特點,可分為如下四種物流:

              ① 從生產地到市場之前的商品移動--'生產物流(內部物流)';

              ② 到市場后,再送到顧客手里--'銷售物流(市場物流)';

              ③ 購買商品和原材料等活動--'采購物流';

              ④ 接受容器和退貨等活動--'回收物流'。

              之所以如上分解,是因為它們即使走同一條運輸渠道、用一樣的流通設施操作,但各自有不同的特點、根據不同的條件作業,其管理方法、評價的方法有所不同。當然,作為物流系統,必須要在統籌安排的思想指導下,在大的意義上,通過一個系統體系經營。在宏觀的社會性物流中,一般不作如此分解,有時只是指導這種場合下的物流分為'區間物流'和'區內物流',或者是分為國內物流與國際物流,還有分為'產業物流'、'商業物流'和'消費者物流'的。

              總之,物流是流通中物資物理性移動的總稱的說法和概念,之所以要把它作適當細分,只是為了管理上、統計上的方便,一定要分清楚是很困難的,而且過于細分,可能就失去意義了。






              閩通物流與您分享寄遞組織的網絡性:

              完成甲地收寄至乙地投遞的一件快件一般需經歷收寄(攬收)、處理(分撥)、運輸、投遞(派送)等環節。必須統一調度、上下銜接、協作配合,才能完成快件由收寄地到投遞地的有序流動,蕞終到達收件人手中??爝f業務各環節的有機組合、節點配置、合理分工、節律運作實際上是快遞服務網絡性的重要體現??爝f服務組織的網絡隨著快件經營范圍的擴大而同步擴大,不可或缺。快遞業務的完成高度依賴快遞網絡是這項業務的重要特征。

              快遞業務上述四條特征中,遞送物品即快件的特定性和寄遞方式的獨特性是核心特征,寄遞過程的時效性、和服務組織的網絡性則為一般特征。核心特征是判斷快遞業務的主要依據,一般特征是判斷快遞業務的參考依據(或稱補充依據)。如果一個企業遞送物品是封裝的、署有名址的、且重量、體積在規定范圍內,且采用寄遞這種服務方式就可以基本認定這個企業涉足了快遞業務。

              有時快遞業務和快運業務需加以區別。為滿足快遞業務的時效性,快運是快遞業務必不可少的一個環節。當這一環節由快遞服務組織委托一個運輸企業承擔時,對運輸企業而言是快運業務而不是快遞業務,前提條件是“受快遞服務組織委托”。離開這一前提條件運輸企業涉足快件運輸便是涉足快遞業務。



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              運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在于;配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式,一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是,配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸的干線是唯1的運輸線,而配送運輸由于配送客戶多,一般城市交通路線又較復雜,如何組合成合適路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運輸的特點,也是難度較大的工作。

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              搬運是在同一場所內,對物品進行水平移動為主的物流作業。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的企業。在倉庫管理中,物料搬運是一項重要的活動。產品必須有人接收、分揀、組裝,以滿足顧客的訂貨需要。在物料搬運設備中投入的直接勞動和資金是物流總成本的一個主要組成部分。產品搬運的過程越少,產品損壞的可能性也就越小,而倉儲的整體效率卻會增加?,F實中還利用各種各樣的機械化和自動化設施來協助物料搬運。實際上每一個倉庫及其物料搬運能力都反映了整個物流過程中的一個微系統。


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