山東生產粉末冶金工具配件廠信賴推薦「多圖」

粉末冶金具有低成本、率、少(無)污染等顯著優點，廣泛應用于家電、汽車等領域，如空調的壓縮機氣缸和汽車VVT等零部件，其中在汽車行業的運用為廣泛，主要用于制造發動機和傳動裝置的零件，約占粉末冶金總需求量的70%以上。

“上述圖片僅供參考，詳細型號請咨詢我們，更多型號請訪問我們的網站 或致電我們了解"

生產粉末冶金工具配件廠

粉末冶金零件低壓滲碳關鍵參數和機加工后表面硬化的零件相比，達到機械性能和冶金性能的粉末冶金零件的一個關鍵參數是終密度或更近一步說即孔隙的類型。密度取決于壓緊壓力，粉末的類型以及燒結溫度。

  對像滲碳處理這樣的熱擴散工藝來說，孔隙的類型也是一個必須要考慮的關鍵參數。總體來說密度在7左右是認為可以接受的，但是實際上當出現網狀穿透孔隙或者開放式孔隙的情況時此密度就不適合了。

很顯然一個開施工孔隙和/或者網狀孔隙提供了一個活性更高的表面和一種混雜多樣的組織結構，從而得到不同的結果。實際上，強滲過程富化碳出現在不同的深度，通過表面的滲碳擴散處理加強。

生產粉末冶金工具配件廠在汽車零件上的應用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時系統），是通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開起、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率的系統。

其原理是根據發動機的運行情況，調整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到較優，提高燃燒效率，降低排放。其優點是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術；2001年，寶馬使用VVT技術取代了傳統的節氣門。

對該技術各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術的不同叫法。VVT或VCT系統的執行機構——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。此外，受脫模路徑的限制而無法成形的結構同樣無法避免后續機械加工。

VVT技術的使用推廣，符合國際汽車技術發展的趨勢，即節能、小型化、輕量化和燃油經濟性。按照國內某企業實際檢測，排量1.3L的經濟型小車，發動機采用VVT技術功率可以提升4.6%，節油18.6%。