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挖掘機的冷知識

挖掘機的冷知識：16世紀時,達文西就設計出了挖土機,但由于當時的工業技術不夠進步,因此他所設計的挖土機始終沒有機會面世。但他所表達的想法,正是人類從開始制造工具以來共同的夢想:以更快速、更省力的方式挖掘土壤,達成目標。

   1835 年,威廉奧蒂斯成功地將蒸汽引擎與機械鏟結合起來,挖土機終于正式出現。但由于當時人工仍然相當便宜,再加上奧蒂斯家族嚴格保護權,因此挖土機并未風 行起來。到了1890年代,奧蒂斯家族擁有的權終于結束,正好趕上歐洲與北美各地大興土木建造鐵路,帶動挖土機大舉風行,各種挖土機紛紛出現,也帶動 各種相關發明。

   首臺手動挖掘機問世至今已有130多年的歷史,期間經歷了由蒸汽驅動斗回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅動回轉挖掘機、應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。

由于液壓技術的應用,20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟的 懸掛式挖掘機,20世紀50年代初期和中期相繼研制出拖式全回轉液壓挖掘機和履帶式全液壓挖掘機。初期試制的液壓挖掘機是采用飛機和機床的液壓技術,缺少適用于挖掘機各種工況的液壓元件,制造品質不夠穩定,配套件也不齊全。

    在20世紀40年代以后,液壓技術在挖掘機上得到應用,20世紀50年代研制出了今天人們常見的履帶式全液壓挖掘機。

從20世紀60年代起,液壓挖掘機進入推廣和蓬勃發展階段,各國挖掘機制造廠和品種 增加很快,產量猛增。1968-1970年間,液壓挖掘機產量已占挖掘機總產量的83%,目前已接近100%。

叉車維修應注意的安全事項

叉車維修應注意的安全事項

1、拆卸提升裝置時，應該掛在起重設備上，再分解下連接件，向前止方提拉使之與車架分開。

2、用千斤頂頂起卸下叉車車輪后，不允許在該車車上或車下工作。

3、用千斤頂頂車時，千斤頂應該放置平穩，人應該在車外側。架車時，應該用架車凳，禁止用磚頭或其它容易破碎的物體架車。

4、叉車發動機起動后，應該檢查各儀表工作是否正常。

5、在叉車底部進行修理時，應該掛上“正在修理”的標志牌，應該拉緊駐車制動器，叉車培訓要多少錢，并用三角木塞塞住叉車車輪。

6、叉車發動機配件在發動前要檢查油底殼內的機油，散熱器內的冷卻水，變速桿是否在空檔位置，并拉緊駐車制動器。

7、被調整或被試驗的車，應該具有完好的起動機，叉車培訓學校，如用手搖柄起動機配件時，手指應該在手柄的一側，叉車培訓，自下而上提動以防計傷人。

8、試驗進行過程中，禁止為排除不良狀態而進行任何的支墊、緊固和調整作業。

9、用千斤頂使叉車輪子放下時，應該要檢查下周圍是否有障礙物，有無壓著自己的危險，打開液壓開關時要緩慢。

10、試驗發動機配件時，不得在叉車底部工作。

11、在車間內起動發動機進行檢查調整時，應該打開門窗使空氣暢通。

裝載機配件沖洗前的注意事項

　一般來說，機械設備的配件都是要定期進行保養和維護的，其中裝載機配件也避免不了，除了保養和維護就是裝載機配件的沖洗了，沖洗裝載機配件的周期由系統的構造和系統污染程度來決定，若過濾介質的試樣沒有或是很少外來污染物，則裝上新的油濾，卸下沖洗板，裝上閥。那么裝載機配件在沖洗前有哪些需要注意的事項呢？下面小編給大家介紹下。　

　一、確保沒有外來顆粒從油箱的通氣蓋、油濾的塞座、回油管路的密封墊圈以及油箱其他開口處進入油箱。　

　二、檢查裝載機配件的液壓油被酸化或其他污染物污染情況，液壓油的氣味可以大致鑒別是否變質。　

　三、好系統中的泄漏。　

　四、要是系統中使用到電液伺服閥，伺服閥得沖洗板要使油液能從供油管路流向集流器，并直接返回油箱。這樣可以讓油液反復流通，以沖洗系統，讓油濾濾掉固體顆粒。　

　五、沖洗過程中，沒隔1~2小時要檢查裝載機配件的一下油濾，以防油濾被污染物堵塞。此時旁路不要打開，若是發現油濾開始堵塞就馬上換油濾。　

　六、定期沖洗油泵的進口油濾。裝載機配件至多500小時或是三個月就要檢查和更換油濾。

焊接咬邊解決方法

但是我想說的并不是所有的焊接技術。顧名思義，焊接技術是使用科學的焊接方法，適當的焊接參數，合理的工具設備，滿足操作技能要求的焊工和其他組合來完成焊接過程。

發生咬邊的主要原因是電弧熱過高，即電流過高而焊條速度過低。電極與工件之間的角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接順序不合理。直流焊接過程中的電弧偏磁掃掠也是造成咬邊的原因之一。某些焊接位置（垂直，水平和高程）會增加咬邊。根切割減少了基體材料的有效橫截面積和結構的承載能力。同時，它還會引起應力集中并發展成裂紋源。

激光焊接的發展時間很短，其應用領域主要集中在復雜且不規則的焊接工藝中，例如板，底盤，水箱，配電箱，櫥柜廚房，不銹鋼門窗護欄。在這些應用中，金屬材料的焊接，例如不銹鋼板，鐵板和鋁板，已取代了傳統的弧焊和電焊。未來，標準化后的激光手持焊接設備將用于軌道交通，航空航天和汽車制造等支柱行業。

大多數凹坑是由電弧閉合過程中電極（導線）的短暫停留引起的（當這些凹坑稱為弓形凹坑時）。當直立和交叉焊接時，凹坑通常出現在焊縫背面的根部。凹坑減小了焊縫的有效橫截面積，并且凹坑和凹坑經常出現在凹坑中。

當然，還有其他因素，例如焊工技術水平低，缺乏正規培訓；按照規定管理和分配焊接材料及使用；焊接前技術提交的疏忽，以及焊接監督監督不足。