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鋼立柱圍堰與通常選用的圍堰計劃

鋼立柱圍堰與通常選用的圍堰計劃如鋼板樁圍堰相比，鋼立柱圍堰具有剛度大，止水效果好，有效的保證了施工平安，且鎖口鋼立柱可重復運用，局部項目中撤除后可作為后續施工支架等資料，綜合經濟本錢較低，本橋施工監測結果標明，采用該計劃有效的保證了施工需求，并且經濟合理，對以后的施工具有自創意義。鋼立柱是波形梁護欄板的重要配件，它打入地基是以支撐波形梁板。

鋼立柱主要有兩種方式：普通鋼管立柱（及常用型立柱，價錢較廉價）、法蘭立柱（及帶有底盤可用地腳螺栓或是收縮螺栓裝置，通常為人工焊接底盤價錢較高，常用于橋梁護欄板）。

鋼立柱主要規格有：140*4.5*高度（客戶自定）、114*4.5*高度（客戶自定）。鋼立柱外表處置可做成熱鍍鋅或鍍鋅噴塑。

鋼管樁運輸、堆放直接用船運至工地即可

鋼管樁運輸、堆放

直接用船運至工地即可，依據現場施工進度組織分批運送至工地，防止鋼管樁壓船。鋼管樁運輸過程堆放按沉樁次第可采用多層疊放，各層墊木位于同一垂直面上，船上管樁的疊放層數不易超越三層，以保證行船平安。鋼管樁起吊、運輸和堆存過程中須防止因碰撞等原因此形成管身變形的損傷。留意在鋼管樁沉放前再次檢查管節焊縫。

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標準段要復雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個基坑和周圍環境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

漢中路站端頭井開端運用斜撐加直撐型號布置方式

由于地鐵車站端頭井的平面尺寸普通寬度為20多平米，因此，主要采用，地鐵一號線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開端運用斜撐加直撐型號布置方式，因斜撐體系具有方式間接，安全可靠，便于施工，節約本錢等優點，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置方式。

鋼立柱圍堰位移監測：在土方開挖前，做好樁頂位移A點和堰外沉降、位移監測D點的標志，丈量三維坐標。在層土方開挖時，每兩天觀測一次。為減少施工要素對觀測成果的影響，定為早上6：00點；在第二層土方開挖時，每天觀測兩次，上午6：00點和下午18：00觀測；在第三層土方開挖時，依據需求，增加觀測頻率；在封底之前和封底之后三天；第二層支撐撤除前和撤除后。記載數據觀測數據，并計算與初次觀測值的差值。