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今年貨代公司業務量急劇增長忙到后半夜是常事。"我每天早上6:30起床，然后睜開眼睛，就開始忙忙碌碌，一直忙到凌晨2點鐘，接貨，發貨，裝箱。不僅僅是西安，受中歐班列疫情、船運、空運供不應求、價格上漲等因素的影響，中歐班列迎來了外運高峰。中歐班列運輸需求持續旺盛，加上上年末季節性因素，口岸轉運能力下降，中歐班列在全國多地出現了“一艙難求”的局面。多種因素造成了單艙運行困難。

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對出口運輸的需求轉向了鐵路。今年前幾年，義烏市鶴達包裝有限公司海運出口比重近七成，但由于海運價格持續攀升，貨物到達時間不確定，企業對中歐班列的出口依賴程度較高。盡管歐班列的價格在近幾個月上漲了將近20%，但是海外客戶還是可以接受的，包括時效和艙位。一家名為“義新歐中歐班列”的代理方，義通歐物流有限公司，每天都會收到幾十封詢問郵件，客戶們都迫不及待地希望能訂到明年1月的貨，而這個月份的貨已經提個月就完成了。

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本年度數據信息，放進全年度周期時間中去看看，非常大水平上說，也更有較為實際意義首先看全國各地，國鐵集團公布性數據信息表明，2019全年度開行中歐班列8225列、同比增加29%，推送72.五萬標箱、同比增加34%，綜合性重箱率做到94%。有趣的是，我還在統計分析開行超出1000列的城市時發覺，除開重慶，也沒有公布分別的綜合性重箱率。而空箱子難題，2019年及其先前很多年，都曾引起過新聞媒體關心。實際看來城市，西安稱2019年開行2133列，不明不白是全國各地。