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重汽試制成功重卡駕駛室線束總成

隨著重汽與德國曼公司合作項目的進展，重汽成立了試制重卡駕駛室線束總成的技術攻關團隊。也有利于提高線束生產的自動化水平，可以有效地提高線束的生產效率，對于提高線束加工廠家的信息化程度也是有所幫助的。自2月份起，全力投入試制工作，并做好批量生產準備。設備設施、工位器具布局的方案確定、人員配置、材料準備，生產流程均按照工藝要求定點精準到位，可完全制造出高品質的重卡駕駛室線束總成，滿足與德國曼公司合作項目重卡駕駛室的嚴格標準要求。

電子線束如何組裝加工

1. 需要檢查合格證和相關技術文件和國家標準生產產品認證標志。  

2. 排線加工廠需要核對主干電子線和分支型號、規格、長度及電壓等級是否符合設計要求。線束加工組裝好后，所有的線束要平行，且不能移動；但是，綁線繩或束線帶不能卡傷線材。  

3. 電子線材廠需要保證電子線外觀沒有損壞，沒有壓扁和扭曲的問題，要保證護套沒有老化和裂紋，所以電子線的封頭需要嚴密。  

4. 插pin或焊接時，芯線不能纏繞在一起，但也不能太緊。  

5.耐熱和阻燃電子線外觀保護需要很明顯的標識和制造符號。  

6.線束布線時，各子料號的端子，housing和d-sub，idc，conn必須與定位板的標示吻合。對于電子線邊緣檢測，要使電子線電阻量程達到1000v，要求電阻值≥10兆歐。  

7. 線束加工廠各子料號線材必須按定位板上的路線進行布置。綁線時，繩子要從綁線環的下邊垂直移動。連接汽車部件上所需的線束設計由于線束中有油膏存在，金屬復合帶會長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。束線帶要打緊，并且尾巴不能超過1mm。綁線時，兩個綁線環之間的距離為25mm左右，且每條繩子綁到結尾處要保留尾巴10mm左右。每條繩子在開始和結尾處要打結。  

8.綁線時，不能將繩子打圈或纏繞。不能將連接器卡在定位釘上，用力拉繩子，應將繩子的線頭固定在定位釘上，再綁線（否則，易造成端子拉斷芯線或端子脫落）。　

　　線束加工廠的線束燒壞的規律是：在電源系統電路中，哪里搭鐵，線束就燒到哪里，燒壞與完好部位交界處，可認為是線束搭鐵處，如線束燒壞壞至某電器設備的接線部位時，表明該電器設備故障。

　　1：電瓶線燒壞

　　a:線束廠家稱如電瓶線只燒壞一部分，則檢查與電纜燒壞處相接觸的制件，清理毛刺后更換電瓶線。

　　b:如電瓶線全部燒壞，則說明起動機發生故障。在起動機電磁開關 極與蓄電池正極中接入試燈，如試燈亮，說明電磁開磁發生故障;如試燈不亮，說明起動機內部發生故障。

　　2：發電機 起動機電池接線柱之間的線束燒壞

　　停轉發電機，拆下發電機 極的引線，蓄電池 極之間連一條電源線，另一端與發電機 極接觸，如有火花出現，說明發電機發生故障，如無火花出現，則說明線束出現故障。

　　3：線束廠家稱線束與繼電器引線燒壞

　　a:關上電源開關，拆下繼電器，讓其懸空，在繼電器外殼與車身之間接入試燈，如燈亮，說明繼電器發生故障;如燈不亮，進行以下步驟。

　　b:打開電源開關，如試燈不亮，說明繼電器無故障，只更換線束即可，如試燈說明繼電器故障，應更換繼電器。