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整車貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

整車貨物運(yùn)輸的特點(diǎn)

(1)為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一-車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人.

(2)整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重，載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)算.

(3)托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi).

(4)整車貨物運(yùn)輸般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低.

整車物流

市場(chǎng)的參與者主要由兩個(gè)流派組成：業(yè)務(wù)型的大車隊(duì)，以及互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)。業(yè)務(wù)型大車隊(duì)的規(guī)模通常在10-20億左右，但增長(zhǎng)乏力；互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)的司機(jī)用戶數(shù)是其優(yōu)勢(shì)，滿幫集團(tuán)達(dá)到150萬個(gè)，路歌車場(chǎng)達(dá)到70萬，但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個(gè)門檻的能力來說，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸也好，傳統(tǒng)大車隊(duì)也好，大家都還站在起跑線上。

資本對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注給了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更多的可能性，去年運(yùn)滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，企業(yè)合并的成本相對(duì)較小，成功的概率也會(huì)比較高。

跟以前任何時(shí)候相比，整車物流市場(chǎng)都更接近一個(gè)成長(zhǎng)爆發(fā)點(diǎn)，龐大的中國(guó)整車市場(chǎng)，一定能走出幾家巨無霸整車物流平臺(tái)。

整車物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡(luò)線上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的商品車物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如何切分整車物流市場(chǎng)這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運(yùn)部門和專業(yè)整車物流公司共同思考的問題。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總量連續(xù)8年保持全球市場(chǎng)。2017年，中國(guó)整車制造企業(yè)銷售產(chǎn)值為5.4萬億元，而對(duì)應(yīng)的整車物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5362億元，增速約17.6%，隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，整車物流市場(chǎng)前景更被廣泛看好。

倉儲(chǔ)物流

在倉庫的功能方面，現(xiàn)代物流中的倉儲(chǔ)設(shè)施，除了留有一小部分儲(chǔ)存、保管功能外，主要注重流通功能。如商品分類、分揀、流通加工和配送功能，許多配送中心，70% 以上的商品進(jìn)來后馬上被分類、整理、配貨，僅僅幾十分鐘或幾個(gè)小時(shí)，就可以立即出庫送出。一般情況下食品原料到貨后，需要合適的地方存放一段時(shí)間，由于食品原料的特殊性，存放時(shí)間長(zhǎng)短和貨物排列的順序?qū)κ称烦杀径加杏绊憽８鞣N原料分門別類、排列有序是倉儲(chǔ)控制基本的原則，一切都要便于原料的查找、補(bǔ)充和分發(fā)。有的食品庫存的時(shí)間只有幾小時(shí)，有的卻長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月。庫存時(shí)間的長(zhǎng)短和庫存所需要的條件因食品原料本身的特點(diǎn)而頂。