鐵東區SP300F同步升降器按需定制「多圖」

關于錐齒輪絲桿升降機的詳細講解

東邁齒條同步升降機

錐齒輪絲桿升降機也叫做錐齒輪升降機，傘齒輪螺旋升降機，它和蝸輪絲桿升降機一樣，是一種基礎的起重部件，但是和蝸輪絲桿升降機不同的地方是它內部是錐齒輪結構，不是蝸輪蝸桿結構。錐齒輪結構和蝸輪絲桿結構相比來說，它的特點是，壽命長，速比容易調整。同時它也具有體積小，重量輕，無噪音，安裝方便等優點，能實現物品的舉升，降落，推進，翻轉等功能。不過它的輸入轉速是500r/min，比蝸輪絲桿升降機要低，不過它的速度可以達到2.7m/min，而且也可以自鎖。

錐齒輪升降機的結構形式分為兩種，一種是絲桿同時做旋轉和軸向運動，一種是絲桿旋轉，螺母做軸向運動。裝配形式分為絲桿或螺母向上移動，還有絲桿和螺母向下移動。頭部分為圓柱形，法蘭型，螺紋型和扁頭型?？梢约友b防護筒和防旋轉裝置。

需要注意的是，錐齒輪絲桿升降機在負載低于額定負載時，允許提升高度。而且提升不同負載時允許的扭矩，功率，轉速不同，不同起動持續率的功率也不同。對于有雙方向套的升降機，絲桿允許承受部分側向力。允許加裝齒輪、鏈輪和皮帶輪。

SL同步齒條升降器的結構及性能

SL同步升降器的結構及性能

● SL同步升降器是由齒輪和齒條組成的齒輪箱與連接軸相組合的結構，是用于上/下操作時維持上部和下部表面同步的單元。

● 齒輪箱內部幾個齒輪相互嚙合運轉，因此幾乎不產生噪音。

● 上/下運動時，在受到50%以內的偏壓時也可以正常動作。

● 它的導軌是以單元形式組成，部件的規格化使部件更換迅速，容易維修，

2. SL同步升降器的特點

● 及簡單化的設計

部件小巧、耐久性強，只需定期注入潤滑油。

可以根據設計者的要求組裝，減少設計時間。

● 運轉輕快，噪音低

上/下動作時運轉輕快聲音小。

齒輪和齒條的結構保證了好的嚙合，環境惡劣也可保持同步。

● 使用范圍廣

適用于生產線組裝工程或物流線（自動倉庫）等一般產業機器裝備。

● 可在潔凈室使用

SL同步升降器優良的品質及獨特的結構，可在要求無塵的環境使用。

齒輪一般分為三類，分別是平行軸、相交軸及交錯軸齒輪。

齒輪的種類繁多，其分類方法通常的是根據齒輪軸性。一般分為平行軸、相交軸及交錯軸三種類型。平行軸齒輪包括正齒輪、斜齒輪、內齒輪、齒條及斜齒條等。相交軸齒輪有直齒錐齒輪、弧齒錐齒輪、零度齒錐齒輪等。交錯軸齒輪有交錯軸斜齒齒輪、蝸桿蝸輪、準雙曲面齒輪等。常用的齒輪分類

平行軸及相交軸的齒輪副的嚙合，基本上是滾動，相對的滑動非常微小，所以。交錯軸斜齒輪及蝸桿蝸輪等交錯軸齒輪副，因為是通過相對滑動產生旋轉以達到動力傳動，所以摩擦的影響非常大，與其他齒輪相比傳動效率下降。齒輪的效率是齒輪在正常裝配狀況下的傳動效率。如果出現安裝不正確的情況，特別是錐齒輪裝配距離不正確而導致同錐交點有誤差時，其效率會顯著下降。

平行軸的齒輪正齒輪：齒線與軸心線為平行方向的圓柱齒輪。因為易于加工，因此在 動力傳動上使用為廣泛。

齒條：與正齒輪嚙合的直線齒條狀齒輪。可以看成是正齒輪的節圓直徑變成無限大時的特殊情況。

內齒輪：與正齒輪相嚙合在圓環的內側加工有輪齒的齒輪。主要使用在行星齒輪傳動機構及齒輪聯軸器等應 用上。

斜齒齒輪：齒線為螺旋線的圓柱齒輪。因為比正齒輪強度高且運轉平穩，被廣泛使用。傳動時產生軸向推力。

斜齒齒條：與斜齒齒輪相嚙合的條狀齒輪。相當于斜齒齒輪的節徑變成無限大時的情形。

人字齒輪：齒線為左旋及右旋的兩個斜齒齒輪組合而成的齒 輪。有在軸向不產生推力的優點。

相交軸齒輪：直齒錐齒輪：齒線與節錐線的母線一致的錐齒輪。在錐齒輪中，屬于比較容易制造的類型。所以，作為傳動用錐齒輪應用范圍廣泛。

弧齒錐齒輪：齒線為曲線，帶有螺旋角的錐齒輪。雖然與直齒錐齒輪相比，制作難度較大，但是作為高強度、低噪音的齒輪使用也很廣泛。

零度錐齒輪：螺旋角為零度的曲線齒錐齒輪。因為同時具有直齒和曲齒錐齒輪的特征，齒面的受力情形與直齒錐齒輪相同。

其他特殊齒輪面齒輪：可與正齒輪或斜齒齒輪嚙合的圓盤狀齒輪。在直交軸及交錯軸間傳動。

鼓形蝸桿副：鼓形蝸桿及與之嚙合的蝸輪的總稱。雖然制造比較困難，但比起圓柱蝸桿副，可以傳動大負荷。

準雙曲面齒輪：在交錯軸間傳動的圓錐形齒輪。大小齒輪經過偏心加工，與弧齒齒輪相似，嚙合原理非常復雜。

齒輪的基本術語和尺寸計算齒輪有很多齒輪所特有的術語和表現方法，為了使大家能更多的了解齒輪，在此介紹一些經常使用的齒輪基本術語。

表示輪齒的大小的術語是模數：

m1、m3、m8…被稱為模數1、模數3、模數8。

模數是全世界通用的稱呼，使用符號m（模數）和數字（毫米〉來表示輪齒的大小，數字越大，輪齒也越大。

另外，在使用英制單位的國家（比如美國），使用符號（徑節）及數字（分度圓直徑為1英吋時的齒輪的輪齒數）來表示輪齒的大小。比如：DP24、DP8，…等等。還有使用符號（周節）和數字（毫米）來表示輪齒大小的比較特殊的稱呼方法。比如CP5、CP10、…

模數乘以圓周率即可得到齒距（p）。齒距是相鄰兩齒間的長度。用公式表示就是：

不同模數的輪齒大小對比：

壓力角：壓力角是決定齒輪齒形的參數。即輪齒齒面的傾斜度。壓力角（α）一般采用20°。以前，壓力角為14.5°的齒輪曾經很普及。

壓力角是在齒面的一點（一般是指節點）上，半徑線與齒形的切線間所成之角度。如圖所示，α為壓力角。因為α’=α，所以α’也是壓力角。

A齒與B齒的嚙合狀態從節點看上去時：

A齒在節點上推動B點。這個時候的推動力作用在A齒及B齒的共同法線上。也就是說，共同法線是力的作用方向，亦是承受壓力的方向，α則為壓力角。

升降機齒條追加工的注意事項不容忽視

升降機齒條與齒輪協作起到提升吊籠的作用，齒條并不是一次性加工而成的，是通過不同程序處理后制作而成的，那么升降機齒條在追加工的時候需要注意什么呢?

　　一、 YYC的尺度齒條中除齒面經淬火處置的產物外均能夠實施追加工。然則,為了防止產物精度降低,請勿對齒寬做消減加工。別的,對磨齒齒條及帶裝置孔系列的產物做追加工后能夠惹起精度降低。

　　二、升降機配件齒條的基準齒距線高度的尺寸治理,因此齒條的底面作為基準面,應用測量用滾柱測試齒厚來完成。假如對齒條的底面停止加工,能夠會使齒條的精度降低。

　　三、對齒條的端面做加工時,請分外留意銜接部的齒距(p)精度。另有,銜接部的齒距公役為正值時,此部分的嚙合變差,以是請按負公役對接合部做追加工。