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四氟模壓板與四氟車削板之間的區(qū)別

四氟乙烯車削板與四氟乙烯模壓板的明顯區(qū)別之一是它們的加工工藝不同。聚四氟乙烯車削板是用聚四氟乙烯樹脂模塑而成，燒結(jié)后再轉(zhuǎn)成制品，而聚四氟乙烯模塑板則在室溫下成型，再經(jīng)燒結(jié)降溫而成。除了在加工工藝上的差異外，四氟車削板與四氟模壓板之間還存在著不同之處，就是它們的厚度是不一樣的，即四氟車削板的厚度為0.5mm-8mm，而四氟模塑板的厚度為5mm-50 mm。

四氟墊片的輔佐體系有哪些?

四氟墊片的輔佐體系

??(1)削減溫升，堅(jiān)持端面杰出光滑.(使四氟墊片各零件杰出，正常地作業(yè))

??(2)(在易汽化介質(zhì)中)堅(jiān)持密封腔壓力高于飽滿蒸汽壓，使之不汽化。

??(3)在低溫泵中保溫文供熱。

??(4)關(guān)于固體顆粒呈現(xiàn)的結(jié)晶和強(qiáng)腐蝕介質(zhì)的密封，能堅(jiān)持密封不受損壞。

??5、較好工況下，選用輔佐體系，會(huì)進(jìn)步密封穩(wěn)定性和運(yùn)用壽命。(有的密封作業(yè)溫度、壓力、轉(zhuǎn)速不太高。不必輔佐體系也能夠作業(yè))

??6、輔佐體系歸于四氟墊片的組成部分。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁可用頂推法施工

自從聚四氟乙烯滑板（簡(jiǎn)稱四氟板）在工程實(shí)踐中廣泛應(yīng)用以后，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁便由于可用頂推法施工而得到進(jìn)一步的發(fā)展，這主要是由于：

??1.所有預(yù)制工作均在橋頭進(jìn)行并逐段推上橋位，無(wú)須大起重力和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；

??2.在橋孔中無(wú)須設(shè)立腳手架，乃致不受橋下水流和交通的影響；僅在多孔橋的跨度都超過(guò)六十米時(shí)須增設(shè)臨時(shí)鋼排架墩，這些鋼排架可以拆除回收；如只有一大孔跨越河流或深谷，雖其跨度大達(dá)一百幾十米，仍可不在大孔內(nèi)設(shè)臨時(shí)墩；

??3.四氟板的摩阻系數(shù)很小，僅在2%～5%之間，故對(duì)上萬(wàn)噸重的橋梁也只須幾百噸的頂推力，因此頂推設(shè)備比較簡(jiǎn)單，四氟板雖有損耗，但總的施工費(fèi)用低廉；