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從南非德班轉到美國波斯頓。其中德班發(fā)行的是記名提單，包括德班到波士頓的航程。，英國轉船時原本應該發(fā)第二套提單，英國法律可以適用菲利斯托出發(fā)的航程。從這三個案例可以看出，交換貨物索賠的復雜，交換貨物所有者必須了解交換貨物的嚴重性和轉換貨物的權益。監(jiān)督和檢查第二套提單發(fā)行人的身份(如果船東允許他人發(fā)行)、發(fā)行地點、發(fā)行時間等。

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回單，做為運輸費的關鍵，許多朋友長期都是在和它相處。針對發(fā)貨方而言，回單是她們的發(fā)貨憑據(jù)，證實另一方已接到貨品。針對承運公司方來講，回單則關聯(lián)運輸費的。但紙版回單不論是在儲存上還是在貨物跟蹤層面，都是有顯著不夠。

而隨著著物流企業(yè)髙速發(fā)展趨勢和互聯(lián)網(wǎng)技術運用的普及化，電子器件回單發(fā)生在了大家眼下。實際上在快遞行業(yè)、同城配送等貨運物流行業(yè)，電子器件回單早已變成了標準配備。只需根據(jù)簡易掃二維碼，就可以開展貨品定位和出單，可根據(jù)編號在互聯(lián)網(wǎng)上查看貨品部位。

手機上APP定位，要讓每名駕駛員安裝APP，已有車輛很有可能保證，對別的車輛就無法操控。實行執(zhí)行的成本費太高。但是，近些年新起的人工智能技術技術性，很有可能會處理之上全部難題。

貨運物流電子回單，能夠處理貨物分包無法的難題，并且查貨立即，電子器件查收省時省力。

體型小，僅有名片尺寸大小。無需安裝，用完就走。與發(fā)貨物訂單信息在網(wǎng)上關聯(lián)后，駕駛員順手帶車里，半途無需一切實際操作，對駕駛員沒影響。電子回單僅有在運輸貨物時，才給送貨方、承運公司方、取貨方出示部位信息，不危害駕駛員私人信息。

當今受新冠疫情危害，各行業(yè)進到“后疫情時期”。

雙循環(huán)”發(fā)展趨勢布局下，供貨亟需“推進器”

供應鏈管理一環(huán)扣一環(huán)、缺一不可，疫情的爆發(fā)必然蔓延到供應鏈管理。疫情產(chǎn)生后，對區(qū)或海外的工作人員和物件提升查驗，采用包含關掉邊、中止免簽證、提升檢驗檢測等對策，累加世界貿(mào)易組織遭遇自創(chuàng)立至今較大困境等多種不利條件，促進第三次化的浪潮進到深層調節(jié)環(huán)節(jié)，國際性營商環(huán)境可變性俱增。