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              發布時間:2020-08-20 05:29  










              雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時正負極板都進行了充放電活化,但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時間較遠,經過長期的自放電容量必然會有損失。另外,磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時荷電量一般為60%,安裝初始時應該對電池組進行補充電。由于單體電池自放電的差異,可能會出現各電池端電壓不均衡的現象。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓,開路電壓差不能大于50 mV,需做好電池測試并記錄。蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”,只是隨著對產品材料和工藝日趨嚴格的要求,如變鉛銻合金為鉛鈣合金,又逐步變為“全程免維護”而已。用假負載可以對電池組按0.1C10和0.2C5進行容量試驗,此試驗不需接入電池管理系統(Battery Management System,BMS),只需將電池組串聯起來,但是放電過程中必須嚴格檢測電池單體電壓,每小時對電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進行測量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池,若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電,計算出實際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致,若基本一致則證明電池放電試驗合格,再對電池進行充電。若放電到終止電壓時,電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%,說明電池組的出廠容量可能存在問題,應及時聯系廠商處理。


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              由于電動觀光車蓄電池會進行自放電,如果車輛長時間不用的話有可能導致電動觀光車蓄電池電量耗光,啟動不了車輛或者損壞蓄電池。

              如果車輛長時間不用,也盡量保持每15天重新啟動一次,并每次讓發動機運轉20分鐘左右,讓蓄電池再次充滿電。[2]

              很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西,平時也不太注意作維護保養,其實在汽車的日常使用中,蓄電池也算得是重要的部件之一,馬虎不得。[3]

              蓄電池的日常使用應注意什么呢?記者特地采訪了長青蓄電池有限公司副總經理周永堅及廣州市廣雄生工貿有限公司總經理徐靜雄。周永堅說,蓄電池有啟動電池和牽引電池之分,而啟動電池又包括免維護電池和“加水”電池。就汽車而言,常用的都是啟動電池,因 為它可以使汽車儲能,然后瞬間釋放,所以說用質量好的啟動電池,汽車啟動也更為迅速。由于單體電池自放電的差異,可能會出現各電池端電壓不均衡的現象。


              通常電源設備的容量用Kv·A或kW來表示。然而,作為電源的VRLA電池,選用安時(A·h)表示其容量則更為準確,蓄電池容量定義為∫t0tdt,理論上t可以趨于無窮,但實際上當電池放電低于終止電壓明仍繼續放電,這可能損壞電池,故t值有限制,電池行業中,以小時(h)表示電池的可持續放電時間,覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。9.蓄電池禁止虧電存放,若用完了閑置幾天再充電,極板易出現硫酸鹽化,容量下降。

              小電池的標稱容量以毫安時(mA·h)計,大電池的標稱容量則以安時(A·h)、千安時(kA·h)計,電信工業常取C10、C8等標稱容量值。例如,常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體,100 A·h容量,即可持續放電10h,電流為10A,共放出安時數為10*10=100 A·h(實際測試中,為使電流值保持恒穩,當電壓變化時,應調整外電路負載,以便計量)。B、市電模式下測量:電池組中各個電池端的充電電壓,若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓,判定電池老化。

              電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之:

              電解液比值 1.280/20℃

              放電電流 5小時的電流

              放電終止電壓 1.70V/Cell

              放電中的電解液溫度 30±2℃

              1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓(開路電壓)低,理由如下:

              1.V=E-I.R

              V:端子電壓(V) I:放電電流(A)

              E:開路電壓(V) R:內部阻抗(Ω)

              2.放電時,電解液比重下降,電壓也降低。


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