湖南三軸加速度傳感器廠家給您好的建議 航新儀器公司

現代傳感器在原理與結構上千差萬別，如何根據具體的測量目的、測量對象以及測量環境合理地選用傳感器，是在進行某個量的測量時首先要解決的問題。當傳感器確定之后，與之相配套的測量方法和測量設備也就可以確定了。測量結果的成敗，在很大程度上取決于傳感器的選用是否合理。

加速度傳感器具有哪些特性？

加速度傳感器的靈敏度是其輸出信號（電壓/電荷）與輸入信號量（加速度）之比。靈敏度越高，信噪比越大，靜電干擾和電磁干擾噪聲越小。但是，在其他條件相同的前提下，為了獲得更高的靈敏度，需要更大的質量，這帶來兩個缺點：加速度傳感器質量變大，共振頻率變低。

質量

加速度計通常通過螺釘或膠合固定在物體表面。如果加速度計的動態質量接近物體的動態質量，則該部分質量將影響待測物體的運動狀態，導致測量具有一定程度的失真。因此，當被測物體相對較薄（電路板，外殼等）時，應特別注意使用小質量的加速度傳感器。

諧振頻率

加速度傳感器本身是彈簧質量阻尼系統，因此必須有共振頻率。如果被測物體的振動頻率接近該共振頻率，則加速度傳感器的靈敏度將急劇增加，并且輸出值無意義。通常，加速度計在其共振頻率的1/5或1/3頻段內工作。  

頻率響應

頻率響應加速度計通常被稱為其幅度響應。理想加速度計的頻率響應當然是從0 Hz到 Hz的相同靈敏度，但實際上沒有這樣的傳感器。加速度計根據其工作原理而有所不同，有些在高頻段表現良好，可達到幾十kHz，有些具有更好的低頻響應并可提供直流響應。

加速度傳感器是一種能夠測量加速力，將加速度轉換為電信號的電子設備。加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計有兩種：一種是角加速度計，是由陀螺儀（角速度傳感器）的改進的。另一種就是線加速度計。加速度傳感器可應用在工業控制、儀器儀表；手柄振動和搖晃、玩具、鼠標；汽車制動啟動檢測、報警系統；結構物、環境監視；工程測振、地質勘探、檢測；鐵路、橋梁、大壩的振動測試與分析；高層建筑結構動態特性和安全保衛振動偵察上。一般加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產生電壓，只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系，就可以將加速度轉化成電壓輸出。當然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器，比如壓阻技術，電容效應，熱氣泡效應，光效應，但是其基本的原理都是由于加速度產生某個介質產生變形，通過測量其變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。

　加速度傳感器，是一種將加速度轉換為信號的傳感器，可用來測量加速力(物體在加速過程中作用于物體的力)。加速度傳感器可分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式四種，多數加速度傳感器是根據壓電效應來工作的。選擇加速度傳感器的頻率應高于被測物的振動頻率，有倍頻分析要求的加速度傳感器頻響應更高。土木工程是低頻，加速度傳感器可選擇0.2Hz～1kHz左右，機械設備一般是中頻段，可根據設備轉速、設備剛度等因素綜合估計頻率，選擇0.5Hz～5kHz的加速度計。沖擊測量高頻居多。加速度傳感器的安裝方式不同也會改變使用頻響（對振動值影響不大），安裝面要平整、光潔，安裝選擇應根據方便、安全的原則。加速度傳感器的重量、靈敏度與使用頻率成反比，靈敏度高，重量大，使用頻率低，這也是選擇的技巧。