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發布時間:2020-11-14 12:38  





閘機作為一種通道管理設備,本質的功能是通過攔阻和放行實現一次只通過一人,其應用對象是行人(包括攜帶的行李和自行車等),應用場合是出入口,但作為智能化通道管理系統的一部分,閘機可以與其他系統配合用于不同的特殊場合,從而發揮更大的作用。目前閘機配套的系統常見的是門禁系統和piao務系統。門禁系統中,早的攔阻方式是電控門,但門無法有效實現一次只通過一人,并且由于結構和形態的限制,使用場合比較有限;改用閘機可以解決這些問題,尤其在建筑物或者封閉地理區域的出入口,非常適合用閘機作為門禁系統的攔阻機構。如智能樓宇、、企業園區、小區、廠區、等。根據攔阻體高度的不同,分為全高轉閘(又叫全高閘或全高旋轉閘)和半高轉閘(又叫半高旋轉閘),全高轉閘應用比較多。paio務系統的檢票部分與閘機的關系更是密不可分,只要是非人工的自動檢票,就離不開閘機。其中典型的2個應用類型就是軌道交通和電子門票。軌道交通包括地鐵、高鐵等,已經不再將閘機看做一個獨立的產品,而是劃歸到自動檢票機的一部分;電子門票主要指各種付費參觀娛樂的場合所用的入口自動檢票,包括景區、游樂場、體育館、滑雪場、娛樂場館等。
車牌識別在停車場管理系統中的實現過程
一,固定車輛進入時,攝像機攝取圖像,系統自動識別車牌號碼,車牌顏色,自動判斷車輛類型等,同時記錄數據庫車輛的入場時間等信息,然后判斷車輛是固定車輛還是臨時車輛,如果是固定車輛系統自動放行,無需人工控制道閘的開關;臨時的車輛進入時,系統將計時,并將入場信息自動錄入數據庫,發出警報,需要人工干預方來放行;
二,在出口部分,車輛到達停車場出口識別區域,攝像機自動識別車輛車牌號碼、車輛顏色并錄入出場信息,然后對車輛類型做出判斷。翼閘,在軌道交通行業一般稱為剪式門,國外很多地方也稱為速通門,其攔阻體(閘翼)一般是扇形平面,垂直于地面,通過伸縮實現攔阻和放行。如果是內部車,就按照用戶設定或物管要求,系統直接抬閘放行或者確認后放行;如果是臨時車輛的話,就按車輛類型和停車時長收費標準等確定應收的停車費。
普通擺閘和智能擺閘的區別統計分析在這,主要體現在以下這些方面
15、噪聲檢查
16、聽覺指示聲壓
17、視覺指示檢查
18、電源電壓適應范圍實驗
19、通信控制接口檢查
20、通行安全簡單哈
21、浪涌沖擊抗擾度試驗
22、電壓暫降和短時中斷抗擾度試驗
23、電快速脈沖群抗擾度試驗
24、靜電放電抗擾度試驗
25、絕緣電阻試驗
26、泄露電流試驗
27、保護接地端子試驗
28、溫升試驗
29、抗電強度試驗
30、可觸及部分防電ji試驗
31、高溫試驗
32、低溫試驗
33、恒定濕熱試驗