碳纖維制品生產誠信企業

在民用汽車領域，奔馳嘗試應用碳纖維材料作為潰縮區域，首先在SLR McLaren上得到了應用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數根粗壯的碳纖維經過編織而成，雖然結構依舊無比堅硬，但是在設計上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數細小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經開始嘗試全碳車體在小型車上的應用只是相對于金屬材料的可回收、可修復性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產品，高昂的價格讓它目前只能應用在超級跑車領域。人人買得起的碳纖維
碳纖維“外柔剛” ，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

碳纖維是一種含碳量在95%人上的纖維材料，是國民經濟和國g防建設中不可或缺戰略新材料，碳纖維一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂等材料中構成復合材料。

預應力碳纖維板智能錨固裝置的研究

針對現有預力碳纖維板錨固裝置施工費力，且對加固件造成破壞等問題，設計一套預應力碳纖維板錨固裝置，該裝置在滿足工程需求的同時，也可通過光纖柵監測技術實現對碳纖維板全生命周期應力應變狀態的監測。該裝置可減少對加固件的破壞，結構簡單易行，施工操作靈活且受力性能優良，另外，該裝置具備更大的調節范圍適應復雜多變的工程實際情況。通過光纖柵監測技術對碳纖維板應力應變狀態的監測功能，是施工預應力更方便，另外，通過該功能可實現對構件結構承載力，運營狀態況的長期監測，未診斷和評估構件病害損傷情況積累科學數據，為構件的維護和維修提供依據。

碳纖維產品的前景是非常廣闊的，因為它有著優異的性能：耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦，而且還不會生銹。它具備了柔軟和剛硬的特點，有著較高的設計性能。現在碳纖維在各大領域中的使用量占比為普通工業的58% ，體育行業為23% ，航天航空和軍事的應用為19% ，隨著時代的不斷進步，這個比例也會不斷的上升。

而現在掌握有高r性能碳纖維原絲生產技術的只有日本和歐美等發達國家中，這也是目前阻礙了我國碳纖維行業生產技術發展的一個問題，在發達國家，這種技術是高度保密的，而且設備也不轉讓，并不能將高r性能的原絲品種給出售到其他的國家。我國碳纖維的生產水平與發達國家相比還是有著很大的差距的，想要更好的發展碳纖維，只有依靠自己。